15 Jun 2010

Critican cacicazgos en torno a la basura del D.F.

REFORMA                    Iván Sosa                15/06/10
Intereses creados en torno al sindicato de 16 mil trabajadores de Limpia y cacicazgos en las tres plantas de clasificación de residuos.  Además de un negocio informal en cada uno de los camiones recolectores que operan como microempresas, más los tractocamiones que trasladan los desechos, impiden la renovación del sistema de manejo de la basura, expusieron especialistas durante un taller realizado en la UNAM. (...)

Ante una delegación francesa encabezada por el encargado del manejo de residuos de la Alcaldía de París, Francois Dagnaud, la especialista de la Facultad de Arquitectura Elvira Schwansee, planteó que el rezago en el manejo de la basura es mayor en los municipios conurbados del Estado de México, porque predominan los tiraderos al aire libre sobre sistemas innovadores como en Naucalpan, Tlalnepantla y Tecámac.

Hay residuos como el plástico, el cartón y el papel, que reciclan hasta 50 por ciento de sus desechos, añadió, pero impera la ineficiencia de las tres plantas de selección en el DF, a las cuales ingresan a diario casi la mitad de las 12 mil toneladas producidas en la Ciudad, pero sólo 5 por ciento es recuperado para reciclaje y el resto termina confinado en el relleno sanitario de Bordo Poniente.  "Bordo Poniente, abierto en 1985, fue el primer relleno sanitario en el país. Ahora está abandonado, mientras en Monterrey han sido capaces de renovarse y ahora generan electricidad para iluminación; es increíble, que por disputas políticas entre el GDF y la Comisión Nacional del Agua se pierda el biogás.  "Aunque hablan de hacer Centros Integrales de Reciclaje y Energía (CIRE), en realidad ni siquiera han hecho estudios para determinar cuánta composta puede producirse con los desechos orgánicos y mucho menos se sabe cuánto biogás hay en Bordo Poniente", apuntó Sánchez Gómez.

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12 Jun 2010

Expertos encuentran graves deficiencias y falta de rigor en Manifestación de Impacto Ambiental de la Supervía Poniente

Investigación.  Los especialistas exigen tomar en cuenta sus
observaciones y realizar un nuevo estudio de impacto ambiental.
Foto: CRÓNICA Alonso Gallegos

EL UNIVERSAL                   Rafael Montes                    12/06/10             

Investigadores universitarios y del Centro Mario Molina, acompañados por vecinos de la Magdalena Contreras, presentaron ante la Secretaría de Medio Ambiente sus argumentaciones para solicitar que sea cancelada la obra de la Supervía Sur-Poniente.  Para académicos de la Universidad Autónoma Metropolitana y de los institutos de Biología, Ecología y Geografía y de la Facultad de Ciencias de la Universidad Nacional Autónoma de México, la Manifestación de Impacto Ambiental de la vialidad que unirá a Santa Fe con Luis Cabrera tiene “graves deficiencias”.  Argumentaron que el documento entregado por la empresa constructora a las autoridades ambientales del Distrito Federal, hace dos semanas, “no aporta la información necesaria para una buena decisión sobre la megaobra que impactará las zonas ecológicas más vulnerables” de la ciudad de México”.

Faltó profundidad al estudio Los investigadores concluyeron que el estudio no considera a profundidad los impactos negativos a mediano y largo plazo, como la infiltración del agua y la emisión de partículas contaminantes.  Consideraron que como investigadores, les corresponde anticipar las consecuencias de los actos y elegir racionalmente las acciones a seguir y que de no tomar en cuenta estas observaciones, la Secretaría de Medio Ambiente del Distrito Federal podría incurrir en “una mala decisión”.

Además, los investigadores opinaron que la construcción de la Supervía tendrá consecuencias dramáticas de largo plazo, pues se sentarán precedentes para urbanizar ecosistemas frágiles sin que la naturaleza o las futuras generaciones tengan la posibilidad de una defensa legal.  En el boletín emitido a los medios de comunicación, el grupo de investigadores y ciudadanos inconformes expresaron que “el gobierno no puede tomar decisiones solo, menos aun con base en información y estudios realizados por la empresa que tiene un fuerte interés económico”.

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4 Jun 2010

Ponen expertos "tache" a Supervía

REFORMA                            Jesús García                        04/06/10
La Supervía Poniente no es la mejor opción para conectar el sur de la Ciudad de México con Santa Fe, a fin de lograr mejores tiempos de traslado a automovilistas y usuarios de transporte público.  En ello coincidieron investigadores en un foro de REFORMA sobre transporte, movilidad, urbanismo e infraestructura, quienes señalaron que la vialidad beneficiaría a un sector muy pequeño y, contrario a lo que ha señalado el Gobierno capitalino (GDF), sí tendría un costo para el ciudadano, pues deberá pagar el peaje.

Pamela Castro, doctora en urbanismo de la UNAM; Javier Hernández, jefe de Academias de Sistemas de Transporte de UPIICSA del IPN; Gerardo Moncada, coordinador de la Campaña de Transporte Eficiente en El Poder del Consumidor AC, y Sergio Flores, investigador de la licenciatura de Urbanismo de la Facultad de Arquitectura de la UNAM, apuntaron que las autoridades capitalinas no están pensando en un proyecto global.   "Todo ha demostrado que no hay beneficios reales (...). El tema es a quién beneficias y a quién perjudicas, las ciudades que han tomado decisiones audaces han desmontado segundos pisos, vialidades rápidas, supuestamente, y han decidido que el sector que debe ser controlado y un poco desmotivado es el del automóvil", apuntó Moncada.

Los investigadores destacaron que uno de los principales problemas es que el proyecto no ha sido socializado lo suficiente, para que los ciudadanos lo entiendan y vean sus beneficios.  La razón de esa poca socialización, consideraron, es que el plan en sí no está sustentado y cada que se cuestiona a las autoridades salen a dar una solución improvisada.  "Hay que ver en qué medida afecta a los otros; hay un principio de que la movilidad de unos es la inmovilidad de los otros (...) hay fragmentación del espacio, que hace que cierta vialidad afecte más a las colonias", explicó Flores en el foro de REFORMA Radio.

Hernández agregó que el área que dirige realiza un estudio alternativo de movilidad para conectar el sur con la zona poniente, pero todo está enfocado a reforzar el transporte.  "Particularmente hemos analizado este enfoque y pensamos que hay otras medidas antes de llegar a un proyecto tan grande (con el que) se estarían moviendo alrededor de 45 mil personas, quizá 70 mil cuando mucho, en automóvil, cuando podrían manejarse más de 100 mil viajes únicos en el transporte público", indicó el especialista del IPN.

Mientras que Pamela Castro, doctora en urbanismo de la UNAM, señaló que aunque la vía de cuota no es la mejor opción para conectar el sur con el poniente, es necesario que autoridades analicen otras posibilidades, pues existe una necesidad real de conexión.

Cuestionan esquema... y a Delgado
Los expertos sugieren que el Gobierno ponga reglas claras a los nuevos esquemas de inversión privada en obra pública, pues hasta el momento todo es discrecional y finalmente esos trabajos sí impactan al ciudadano y a las finanzas públicas.  "Si esta es la manera en que nos vamos a enfrentar a una forma de reproducir a la Ciudad, hay que plantearlo como nuevas maneras de participar, hay mucha discrecionalidad, ahorita se nos presenta a los ciudadanos ya como un hecho consumado", apuntó Sergio Flores, investigador de la UNAM. (...)


Con información de Iván Sosa
Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1115025/         

Aboitiz justifica "secrecía" de trazo de Supervía: http://www.reforma.com/galeria_de_audios/17/032137/
                                                                                    http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/101935.html     
17 May 2010

La delegación Tlalpan y la UNAM colaboran para implementar sistemas domésticos de captación de agua en los pueblos del Ajusco.

  • Asegura que no se trata del hilo negro ni del agua tibia.

Johana Robles. El Universal. Ciudad de México Lunes 17 de mayo de 2010

 En una reunión con habitantes de los pueblos de San Miguel Topilejo, San Miguel Ajusco, San Miguel Xicalco y San Andrés Totoltepec, el titular de la Delegación Tlalpan, Higinio Chávez, anuncia que ésta trabaja en un proyecto piloto para lograr que los techos de loza de las viviendas puedan captar el agua pluvial y hacerla potable para el consumo humano.

Asegura que el mecanismo para purificar la lluvia y que pueda beberse será desarrollado por investigadores de la UNAM, aunque no especificó la dependencia exacta con la que, según él, tiene un convenio de colaboración. Su administración, dijo, se encargará de adquirir los materiales requeridos.

Fuente: http://www.eluniversal.com.mx/notas/681048.html

25 Apr 2010

Insustentabilidad del D.F.: Foros y proyecciones en la UNAM

(download)

28 Mar 2010

Proponen flexibilizar ley urbana

REFORMA                            Jesús García                        28/03/10
La Ciudad de México debe seguir creciendo pero de manera sustentable, mejorando la calidad de vida a través de equipamiento, el impulso económico y la integración de las áreas verdes, lo cual sólo se logrará con una Ley de Desarrollo Urbano flexible.  Así coincidieron Arsenio González, investigador del Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC), de la UNAM; José Raúl González, director general de Proyectos Estratégicos de la Seduvi, y Manuel González Martínez, director de la delegación Valle de México de la Cámara Nacional de la Industria de Desarrollo y Promoción de Vivienda (Canadevi).

"Es muy importante que la ley tenga mucha flexibilidad y norme también el crecimiento al interior, eso es clave, porque no sólo es una disyuntiva entre redensificar y expandirse, sino que tiene que redensificarse bien", apuntó el investigador del PUEC.  "Tiene que normarse en términos de calidad vida, proponer que existan espacios públicos, pero sobre todo es la relación de la Ciudad con la sustentabilidad, que el suelo de conservación se vincule con la Ciudad".

José Raúl González indicó que la propuesta de ley que impulsa el Gobierno del Distrito Federal aún no es definitiva, pues esperan tener retroalimentación con los foros que organiza la Asamblea Legislativa, pero ellos mantendrán la idea de optimizar, de manera controlada y consensuada, los cambios al uso de suelo, una de las principales preocupaciones de los vecinos.  "En realidad no es un control sobre ciertas áreas, en realidad son áreas de integración o áreas de actuación estratégica, no se señalan por decreto, hay corresponsabilidad, la ley establece la corresponsabilidad entre los sectores que intervienen en la construcción de la Ciudad", apuntó durante un foro de REFORMA.

Arsenio González apuntó que la legislación debe orientarse a un desarrollo urbano integral, con acceso a la vivienda, servicios y equipamiento para una ciudad para vivir, no para dormir.   "Es importante la participación ciudadana, la visión del ciudadano, de quien va a ser beneficiado o afectado, si no se conjuntan estos dos tipos de conocimiento, vamos a tener normas perfectas diseñadas por especialistas y por otro las prácticas sociales sin vinculación", adelantó.

La Canadevi apoyó este punto, pero consideró que algunos líderes de asociaciones vecinales no son necesariamente representativos e incluso responden a grupos de poder políticos.  "Hay que tomar en cuenta a la ciudadanía a través de distintos mecanismos que el Gobierno determinará; muchas veces algún líder social para una iniciativa por 15 cuates que opinan, y no es la ciudadanía en general, habría que preguntar a los vecinos, al que le afecta y no a un líder social", consideró Manuel González Martínez.


Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1093397/                 

5 Mar 2010

D.F.: peligroso para ciclistas con muchos derechos pero escasa infraestructura

EL UNIVERSAL                                Sara Pantoja                            05/04/10

El llamado embajador del ciclismo urbano en Europa, Mikael Colville-Andersen, dijo que para que la Ciudad de México o cualquier otra pueda impulsar el uso de la bicicleta como medio de transporte rápido, debe primero construir la infraestructura necesaria que ponga a salvo a los ciclistas.  En una conferencia magistral en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), reconoció que “no se puede cambiar de un momento a otro” la cultura del uso de bicicletas, pero dijo que deben empezar por hacer vías para su circulación.

El también fotógrafo y cineasta reconoció el programa del Gobierno del Distrito Federal, “Ecobici”, aunque dijo que necesita ciclovías seguras para que más gente lo utilice.  Recomendó separar la ciclovías del tráfico vehicular, darles mantenimiento, señalización visual y pintarlas de colores vistosos en cruceros. Jorge Tamés, director de la Facultad de Arquitectura de la UNAM, aseguró que “en la Ciudad de México todavía es muy peligroso andar en bicicleta”.

Mencionó como una buena iniciativa el sistema de préstamo de bicicletas en Ciudad Universitaria, conectado con el Pumabus y el Metrobus. José Campillo, director General de Bosques Urbanos y Movilidad en Bicicleta de la Secretaria de Medio Ambiente, destacó la modificación del Reglamento Metropolitano de Tránsito para dar más derechos y seguridad a los ciclistas.

Peter Aagaar, de la Embajada de Dinamarca, dijo que el DF “tiene un gran potencial para las bicicletas porque es plano, tiene mucha población y hay sol casi todo el año”.

La conferencia fue previa a la inauguración de la exposición “Dreams on Wheels”, que hoy a las 15:00 horas será inaugurada en el Museo de la Ciudad de México, por el jefe de gobierno, Marcelo Ebrard y el Príncipe Joachim de Dinamarca.

Más info: http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/100618.html

27 Feb 2010

Invitación Conferencia Conformación de precios del suelo en el área metropolitana del Valle de México

29 Jan 2010

Por trabajo en sustentabilidad y participación social, premio "Interciencia 2009" a investigador de la UNAM

  • Ha hecho aportaciones teórico-prácticas en conservación participativa del paisaje, que consiste en un modelo cuya meta es la intervención activa de actores locales, como indígenas o ejidatarios
José Alejandro Velázquez Montes

Boletín de la UNAM. Ciudad Universitaria, a 28 de enero de 2010.- Elo investigador del Centro de Investigaciones en Geografía Ambiental (CIGA) de la UNAM dijo que su actual línea de estudio es la conservación participativa del paisaje, y consiste en un modelo cuya meta es la intervención activa de los actores locales –indígenas o ejidatarios.

Con este trabajo, se busca asegurar la preservación de la biodiversidad, los procesos funcionales ecosistémicos y el alivio de la pobreza. Si se logran conciliar estos aspectos, consideró, se podrá avanzar de manera significativa y se creará un desarrollo endógeno.

Por sus aportaciones teórico-prácticas en este ámbito, Velázquez Montes se hizo acreedor al Premio Interciencia 2009 en el rubro de Ecología y Biodiversidad. También, recibió el Premio Estatal de Investigación Científica y Humanística, que otorga Consejo Estatal de Ciencia y Tecnología de Michoacán.

Más info en: http://www.dgcs.unam.mx/boletin/bdboletin/2010_060.html

1 Dec 2009

Biometrópolis, el mega proyecto de investigación y enseñanza de ciencias de la salud en que lograron coincidir el GDF, la UNAM y el Gobierno Federal, estará en Tlalpan

  • En Biometrópolis se realizará investigación en las áreas de cancerología, nutrición y diabetes, geriatría, cardiovascular e infectología.
  • Este plan contempla que la ciudad del conocimiento se enlace a través del Pumabús con Ciudad Universitaria y con todos los institutos de salud que se encuentran en la zona de Tlalpan.
  • El jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, presentó este proyecto en compañía del rector de la UNAM, José Narro.
  • A la presentación del proyecto, que se realizó en la Antigua Escuela de Medicina de la UNAM, acudió el secretario de Salud, José Angel Córdova, quien destacó que este proyecto cuenta con todo el apoyo del gobierno de la República.

Por Alberto Cuenca para El Universal

Ciudad de México Martes 01 de diciembre de 2009 (19:59).- El gobierno capitalino presentó el proyecto de la primera ciudad del conocimiento que se construirá en el Distrito Federal durante el primer semestre de 2010.

Esa ciudad del conocimiento se llamará Biometrópolis y estará ubicada en un terreno de 71 hectáreas sobre avenida Periférico Sur --a un costado de Televisión Azteca-- donde se edificarán hospitales para investigación, laboratorios, empresas tecnológicas, escuelas avanzadas en medicina, zonas comerciales y hasta áreas habitacionales para que vivan quienes ahí trabajen.

La edificación de esa ciudad del conocimiento se realizará en el terrenos del Grupo Frisa, cuyo presidente Gaspar Rivera Torres firmó un convenio con el gobierno de la ciudad, el cual incluye la donación a la autoridad local de 87 hectáreas de un área de reserva ecológica donde se desarrollará un proyecto para la regeneración del Río Magdalena.

Biometrópolis es una iniciativa que desarrollaron de manera conjunta la administración capitalina y la máxima casa de estudios.

La decisión de construir Biometrópolis en ese lugar obedece a que el lugar se encuentra cerca de toda una infraestructura médica, de investigación y educativa, por la existencia de hospitales y universidades públicas y privadas en el entorno inmediato.

Con la ciudad del conocimiento se pretende articular a toda esa infraestructura y toda la investigación que se realiza en la zona.

El plan incluye el mejoramiento de la vialidad y el tránsito de la zona, al incrementar la capacidad de circulación de Periférico, con un carril adicional en ambos sentido; mejorar los entronques conflictivos en esa arteria y construir dos paraderos.

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