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De acuerdo con el proyecto, el tranvía tocará lugares como el Monumento a la Revolución, la Alameda Central, el Palacio de Bellas Artes, el Palacio Nacional y la Catedral Metropolitana, así como el Museo de las Culturas, el ex Convento de La Merced o el ex Templo de Santa Teresa la Antigua, al oriente.  El funcionario destacó que ya trabajan en demostrar cómo este medio de transporte ha ayudado en otras ciudades a incentivar el turismo, luego de la recuperación urbana que se hace del lugar por donde transita. (...) 

Piden vecinos atender problemas del oriente  Mientras que el Gobierno del Distrito Federal cree que el tranvía potenciará el turismo en el oriente del Centro Histórico, vecinos de esta zona rechazan su puesta en marcha al señalar que el Gobierno local debe terminar antes con los problemas sociales y de delincuencia que hay en esas calles.  Pablo Gutiérrez, presidente del Comité Vecinal de la zona oriente, consideró que las autoridades deben realizar mucho trabajo de rescate en la zona antes de pensar en un tren que lo único que llevará a ver a los turistas es prostitución, ambulantaje y edificios en condiciones muy malas.

El líder vecinal señaló que el Gobierno capitalino no ha tramitado ningún permiso ante el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) para poder intervenir las calles, a fin de colocar los rieles por donde correría el tren eléctrico.  A través de un oficio entregado por la Coordinación Nacional de Monumentos Históricos de esa dependencia se informó a los vecinos que aunque conocen el proyecto, no se ha emitido ninguna autorización debido a que no han recibido solicitud, ni proyecto para análisis de parte de las autoridades capitalinas.

Además, Gutiérrez consideró que al ser el oriente del Centro un área de comercio al mayoreo son pocas las atracciones que un turista puede tener de esta zona que varias veces por semana, y en especial los sábados, recibe muchos visitantes que van a surtirse de mercancía.  "Esta zona no es para un tranvía, porque además es altamente peligrosa, nosotros creemos que el Gobierno local tiene que primero solucionar los problemas que hay en estas calles, antes de poner un tranvía tan caro", expresó el vecino, quien tiene 59 años de residir en el lugar.

A la par de su discurso, topógrafos establecían las medidas por donde pasará la obra civil e incluso se pudo constatar que en el camellón izquierdo de Vallejo ya se habían derribado árboles para estos trabajos.  En este sentido, el Secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero, comentó que los árboles serán repuestos en número e impacto para la zona.  "Van a ser sustituidos de manera significativa, de manera que no se genere una descompensación ambiental. Mejoraremos a lo largo del trazo de la Línea 3 del Metrobús las condiciones ambientales", aseguró.

Sobre la Línea 12 del Metro, a la que calificó como la obra pública más grande del País, porque está concentrando el mayor esfuerzo e inversión, Ebrard señaló que en otras partes del mundo esa infraestructura la pagan los gobiernos federales y que en este caso se hace con recursos locales.  "No es sencillo, de manera que el esfuerzo de la Línea 12, diría yo, es el número uno respecto al monto de inversión y el impacto estructural, porque con ésta se une el sur de la Ciudad con el oriente, no habría otra forma de resolverlo".

Y del Tranvía, el titular del GDF comentó que está probada su efectividad en otros centros históricos del mundo.  "Vamos a tener un Tranvía que se ha discutido mucho si sí o si no, pues hay que verlo en el programa, sería mejor poner autobús, es más barato, pero no tiene impacto estructural, autobuses tenemos muchos en el Centro Histórico".

"Consideramos que el 60 por ciento de lo que habrá que pagar será de costos de ingresos directos que tengamos de tarifa y por venta de espacios publicitarios y la otra parte será el subsidio del Gobierno de la Ciudad, porque se busca una tarifa social", expresó Rufino León, director del Servicio de Transportes Eléctricos, durante un foro realizado por reforma.com.

Los estudios de oferta y demanda de la empresa Cal y Mayor, abundó, indican que el mínimo de pasajeros que podría manejar esta línea en su primer año sería de 50 mil y el máximo de 75 mil, aunque en 3 años se espera que llegue a 100 mil.  Con estas cifras y tomando en cuenta la tarifa de 5 pesos que el Gobierno de la Ciudad ha proyectado, se calcula que aún transportando al máximo de pasajeros las autoridades capitalinas sólo podrían recaudar 11.2 de los 56 millones de pesos que se tendrán que abonar cada mes a la empresa ganadora de la licitación para operar el sistema; incluso, si se llega a los 100 mil pasajeros, sólo se reunirían 15 millones mensuales. (...)

 Entrevistado también en el foro, el diputado local panista e integrante de la Comisión de Transporte de la Asamblea Legislativa, Federico Manzo, sostuvo que no existe un proyecto ejecutivo que garantice la viabilidad del proyecto.  "El Gobierno local utiliza muy bien su amplio manejo económico para endosar una deuda, porque prácticamente este tranvía es una deuda para los capitalinos a lo largo de 25 años", acusó.  "Hay que hacer una reubicación de la líneas de microbuses, de los ciclotaxis, toda una reordenación en materia vial antes de pensar en un tranvía que a todas luces que representaría un fuerte impacto a la zona y que resultaría costosísimo para los habitantes de la Ciudad". (...)

"En el comité estarán representantes diversos de la sociedad, vecinos de la zona, comerciantes y autoridades, y se instalará en la sede las Cámara de Comercio, calculamos que a partir de marzo comenzará a funcionar para que se pueda tener la certidumbre de que la molestias que se le va a causar a la gente serán las mínimas", expresó.
Mendicutti recordó que un comité similar se instaló con otras obras en el Centro Histórico, en donde se recibían las quejas de los vecinos, pero a diferencia de esa ocasión, se trata de que ahora la respuesta deje de lado la burocracia y que las autoridades estén cerca para que den acciones inmediatas.

"La propuesta que el Gobierno nos presentó fue que los tramos a trabajar serán de 400 metros y que durarán máximo dos meses, sin interrumpir la circulación de los cruces de la avenidas y calles del Centro cuando hagan el tendido de la vías", indicó Mendicutti.   El líder de los comerciantes establecidos señaló que ya se han llevado a acabo reuniones con diversas autoridades capitalinas, vecinos y comerciantes de la zona, para presentarles el proyecto del tren eléctrico e indicó que todavía hay opiniones a favor y en contra de éste.