6 Jun 2010

El debate del tranvía

EL UNIVERSAL                        Gerardo Moncada                        06/06/10

Marcelo Ebrard tomó la mejor decisión: cancelar el proyecto de tranvía en el Centro Histórico del DF. Lo lamentable es que todo se reduzca, de inicio a fin, a un acto de autoridad.  Si bien es cierto que un gobernante debe tomar decisiones, también es indispensable que socialice sus planes de gobierno, que éstos sean parte de un programa sectorial, que los someta al escrutinio público.  En el caso del tranvía, estos procesos no llegaron al ámbito público, sólo ocurrieron de manera sesgada y a través de los medios.

La pregunta ahora es cómo actuarán los gobernantes de otras ciudades mexicanas que están promoviendo proyectos de tranvía similares al que impulsaba Ebrard. Son los casos de los proyectos de tranvía en el malecón de Acapulco, en el de Veracruz, y de otros planes en ciernes como un tranvía para el centro histórico de Puebla.

En todos estos casos, se pretende que este transporte cumpla una función escénica y turística. Pero en términos técnicos, éstos no son criterios para justificar la instalación de líneas férreas, ya que bajo esa orientación los tranvías no serán autosuficientes, de manera que tendrán que cobrar un pasaje muy caro o requerirán de importantes subsidios para mantener su operación.

De entrada, el Fondo Nacional de Infraestructura de Banobras, que podría financiar parcialmente estas obras, estima que una línea de tranvía cuesta 3.5 veces más que una ruta de BRT (Bus Rapid Transit) como el Metrobús, según el cálculo que presentó ante el Banco Mundial en marzo de 2009.  En varias ciudades francesas, este gasto ha sido aceptado y asumido por los gobiernos locales. Pero esto no ocurrirá con los tranvías escénicos en México, cuya demanda oscilará de acuerdo a los flujos turísticos.  Esto significa que los gobiernos locales tendrán que subsidiar el servicio con montos que pueden ascender a decenas de millones de pesos cada mes. Este subsidio será entregado a la empresa operadora del tranvía, que puede ser una entidad pública de transporte o una empresa privada concesionaria del servicio.

Los tranvías europeos diseñados para atender una demanda masiva. Desde 1990 han recibido respaldos en la fase de construcción, apoyos fiscales y cuantiosos subsidios gubernamentales, como parte de una política pública de estímulo al transporte masivo. Pero los gobiernos locales encontraron recientemente otro sistema de gran capacidad, alto nivel de servicio, adaptable a calles estrechas y que es más barato: el BRT.  La decisión se ha basado en un análisis de costo-beneficio, y las ventajas que ofrece este sistema para mejorar la imagen urbana.

Y es que la eficiencia del transporte urbano no depende de usar el tranvía, sino del lugar que ocupa éste o cualquier otro tipo de transporte dentro de una estrategia para atender las necesidades de movilidad urbana.  La longitud (menos de 12 kilómetros) hace de estas rutas obras decorativas en comparación con las líneas del tranvía francés, que tienen una longitud promedio de 24 kilómetros y están diseñadas para articular y ordenar los desplazamientos masivos.  Para colmo, organismos europeos especializados en urbanismo y transporte que son proclives al tren (como el Certu, en Francia) advierten que instalar una sola línea de tranvía no sirve, ya que se requiere una red de líneas para verdaderamente resolver necesidades de movilidad urbana.

En el caso del proyecto de tranvía en el DF, estos aspectos apenas fueron insinuados en una incipiente discusión pública. De igual forma, hasta hoy se desconoce si los gobernantes que promueven tranvías escénicos cuentan con argumentos técnicos y financieros. Lo cierto es que en ningún caso se ha propuesto una consulta pública, aunque sea un tema que concierne a toda la sociedad ya que ésta, vía impuestos o altas tarifas, deberá financiar la operación de esos proyectos.

El tranvía ejemplifica hasta qué punto las decisiones públicas siguen estando al margen de la vida pública.

Más info: http://www.eluniversal.com.mx/editoriales/48614.html

5 Jun 2010

Sorprende Alstom al impugnar cancelación del Tranvía

EXCELSIOR                        Jessica Castillejos                    05/06/10

Por sorpresa tomó al gobierno del DF el anuncio de impugnación que hizo el consorcio internacional que presentó su propuesta para el proceso de licitación del tranvía en el Centro Histórico.  Mediante un desplegado, el grupo indicó que la impugnación se basa “en que el fallo no estuvo debidamente fundamentado ni motivado y es violatorio de los preceptos legales que rigen las licitaciones públicas internacionales”.  Excélsior adelantó esta semana que las empresas participantes ya planeaban un procedimiento legal en contra del Gobierno del DF, toda vez que en pleno proceso de subasta el titular del Ejecutivo loal, Marcelo Ebrard, declaró en entrevista radiofónica desde Londres que el tranvía ya no se iba a construir.

“Fuimos de alguna forma precalificados técnica, administrativa y económicamente, es decir que estuvimos dentro del precio que considera el cliente, que está dentro de su presupuesto”, declaró Cintia Angulo, presidenta y directora general de Alstom Mexicana.  Durante la subasta, realizada el 31 de mayo, el consorcio presentó su último y “mejor precio, mismo que cumple con el monto máximo establecido en el análisis costo–beneficio aprobado por la comisión de presupuestación, evaluación del gasto público y recursos de financiamiento del DF y del sondeo de mercado realizado por el Servicio de Transportes Eléctricos (STE) del DF previo y para el proceso licitatorio”, manifestó el desplegado.  Sin embargo antes de que concluyera el proceso, el mandatario capitalino anunció en un noticiario que la licitación se declaraba desierta, lo cual los tomó por sorpresa. Ante este panorama Angulo comentó que el consorcio iba a actuar en lo que les permita la ley, pues calificó el proceso de injusto y con intereses personales de fondo.

El secretario de Finanzas del DF, Mario Delgado, quien incluso se señala dentro del propio gobierno capitalino como el principal impulsor del tranvía, reconoció que no sabía de esta inconformidad.  “Vamos a ver qué hace (el consorcio), no tenemos todavía información, a ver qué deciden”, declaró al término de un evento en el Teatro Metropólitan.

Por su parte, Rufino León Tovar, director del Servicio de Transportes Eléctricos, indicó que todos los actos son susceptibles a impugnaciones, pero se dijo tranquilo, ya que aseguró que cumplieron con todos los aspectos legales.  “El jefe de gobierno se pronunció por una situación lógica de costos, pues nosotros le íbamos informando de todo lo que teníamos, pero la decisión se tomó en el proceso formal”, manifestó.  Explicó que la propuesta del consorcio internacional superaba en $1,600 millones el presupuesto estimado de la administración local.

Alstom argumentó que se apegaron a los $17,000 millones de pesos que las propias autoridades establecieron, sin embargo León Tovar dijo que la propuesta no contemplaba los intereses a 25 años.  De acuerdo con el funcionario para poder impugnar, los empresarios pueden acudir a tres instancias: a la Contraloría General, al Tribunal de lo Contencioso Administrativo o, incluso, tramitar un amparo.

Leticia Bonifaz, consejera Jurídica del DF, dijo que no tiene injerencia en asuntos jurídicos del STE, por ser un órgano descentralizado, pero que si les piden apoyo intervendrán. Hasta el cierre de esta edición ninguna instancia había recibido la impugnación. 

Una decisión tomada  Fuentes del Gobierno del Distrito Federal aseguraron que la decisión de declarar desierta la licitación del proyecto del tranvía del Centro Histórico se tomó el fin de semana previo al 31 de mayo, día que se llevó a cabo el proceso de subasta donde el consorcio participante presentaba su propuesta económica final.  De esta manera, el jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, agendó la entrevista radiofónica en la que dio a conocer que el proyecto del tranvía se cancelaba. 

Incluso el consorcio internacional participante, Alstom Mexicana, se enteró primero de la decisión mediante las noticias y no por un por un pronunciamiento oficial, en este caso del Servicio de Transporte Eléctricos (STE) que era quien llevaba el proceso de licitación en trámite.  Por esta razón los empresarios, según las fuentes consultadas, consideraron la subasta como un montaje, ya que la decisión ya estaba tomada, sin embargo el STE lo negó.  Ante este panorama el consorcio encabezado por la empresa internacional Alstom, cuyo socio mayoritario es ADO, dejaron ver que recurrirían a recursos legales. Esta información se concretó ayer cuando mediante un desplegado el consorcio anunció que impugnaría el proceso de licitación al considerar que se actuó con “alevosía y ventaja”.

Rufino León, director del STE, aseguró que el anuncio anticipado del jefe de Gobierno fue con base en las estimaciones económicas que se hicieron antes de su viaje al extranjero y que la decisión se tomó en el proceso formal.  De esta manera, el funcionario, negó que la decisión se haya tomado de manera adelantada como se ha venido manejando en los medios de comunicación y como lo aseveró Cintia Angulo, presidenta de la empresa Alstom Mexicana. 

 

Más infohttp://www.exonline.com.mx/diario/noticia/comunidad/pulsocapitalino/impugnaran_licitacion_del_tranvia/970178

1 Jun 2010

Por carísimo, cancela GDF tranvía en el Centro ¡Nos salvamos!!

REFORMA                    Mariel Ibarra                31/05/10
Mientras la empresa Alstom intentaba dar una mejor propuesta económica para la construcción, mantenimiento y operación del tranvía en el Centro, el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, anunció que el proyecto será cancelado por inviabilidad financiera.  En entrevista radiofónica con Jacobo Zabludovsky, el Mandatario señaló que este transporte eléctrico quedará cancelado y que se tienen cuatro opciones más para esta zona de la Ciudad, aunque sólo especificó que serán en la superficie y descartó una línea de Metrobús.

"La propuesta que nos han entregado está por encima de lo que tenemos autorizado, por lo tanto no podría autorizarse esta propuesta en virtud de que la ley dice que no puedes hacer eso.  "En virtud de esta razón, el Gobierno de la Ciudad va a tener que declarar desierta esta licitación", reconoció.

Sin embargo, cuando Ebrard informaba de la cancelación, el proceso de licitación seguía en las instalaciones del Servicio de Transportes Eléctricos, pues el consorcio encabezado por Alstom realizaría su tercera propuesta económica.  A las 13:25 horas, en el Sistema de Transportes Eléctricos, Alstom presentó su tercera propuesta económica para la construcción de este transporte en $5,826.6 millones de pesos, con una contraprestación para el Gobierno capitalino de $56.8 millones de pesos mensuales, es decir, $527.7 millones de pesos menos que en el planteamiento original, presentado el 17 de mayo.

Miguel Ángel Izquierdo, gerente de Recursos Materiales, preguntó a los empresarios si ésa era su propuesta definitiva, a lo que éstos respondieron afirmativamente, por lo que a las 13:37 horas se inició el procedimiento para redactar el acta del fallo.  Los empresarios no han realizado declaraciones sobre el anuncio del Jefe de Gobierno.


Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1113525/ 

                 http://www.eluniversal.com.mx/notas/684359.html   

Subsidio detuvo Tranvía: http://www.eluniversal.com.mx/notas/684634.html

Desde Alemania, Ebrard cancela tranvía: http://www.jornada.unam.mx/2010/06/01/index.php?section=capital&article=0...      

PRD celebra cancelación del Tranvía: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/558/1114118/   

28 May 2010

Plan B es $16,400 mdp más barato que Tranvía

Preservación. El Plan B del Gobierno Capitalino no requeriría
levantar el adoquín casi nuevo ni modificar calles del Centro
Histórico Foto: Alonso Gallegos

CRÓNICA                    Jennifer Alcocer Miranda                    28/05/10

El gobierno del Distrito Federal cuenta con un proyecto alterno que bien podría sustituir al tranvía en el Centro Histórico, que sólo requiere de una inversión de $600 millones de pesos y no los $17 mil millones de pesos a 25 años. Así lo aseguró Roberto Remes Tello de Meneses, director de Transporte Público del Instituto de Transporte y Políticas de Desarrollo, quien dijo que este plan B de movilidad en el primer cuadro de la ciudad lo realizó de manera conjunta con la Secretaría de Transportes y Vialidad.  Asimismo, criticó duramente la forma en que el gobierno capitalino” vendió” el proyecto del tranvía, ya que infló el número de usuarios que transportaría diariamente.  Dijo que los estudios que realizó la consultoría de ingeniería Cal y Mayor fueron infladas para hacerlo más atractivo, pues ellos refieren que tendrá una demanda de 70 mil personas diarias, cuando en realidad el número apenas alcanza a las 10 mil personas.

“Las cifras son una tomada de pelo, la empresa hizo su estudio a gusto del cliente, eso se llama corrupción técnica. Nosotros tenemos otra simulación respecto al transporte y la demanda real que estamos estimando es alrededor de 10 mil usuarios que podría crecer con el turismo, lo que se llama demanda inducida, pero que no rebasará los 20 mil usuarios diarios.  “Con la demanda tan baja que tendrá el tranvía, el subsidio de la operación seria de 90 por ciento, de los $5 pesos que se van a pagar, el servicio real seria de $40 y tantos pesos, lo cual lo haría insostenible”, manifestó

Al hablar sobre el proyecto alterno, explicó que se trata de un sistema de 40 autobuses que recorrerán las calles a través de un circuito bidireccional de 20 kilómetros, que correría de Buenavista a San Lázaro. Las unidades serían a nivel de piso y ligeras, por lo que no es necesario realizar modificaciones o alteraciones en las calles del Zócalo.   Este proyecto, añadió, también se realizó en coordinación con el Sistema de Transporte Metrobús, en el que se plantea un esquema de trabajo similar al que corre en Insurgentes y Xola y contaría con interconexión con las líneas 1, 3 y 5 de este sistema masivo.

En entrevista con Crónica, precisó que se requeriría una inversión de $600 millones de pesos, monto que incluye los 40 autobuses que garantizan una frecuencia de paso de dos a tres minutos, entre cada uno, como máximo.  “Nosotros a lo que apostamos es que gane la sensatez y que Transportes Eléctricos declare desierta la licitación y se dé oportunidad a realizar un proyecto mucho más sustentable, que sí implica el retiro total de los microbuses y que es mucho más noble con el Zócalo, de calidad y barato”, sostuvo.

De acuerdo con el experto en desarrollo y movilidad, el 50 por ciento del presupuesto se destinará para obra civil y el resto para todo el equipo rodante, considerando se utilizaría tecnología de punta en las unidades.  Las ventajas de implementar este sistema en el centro, además de las económicas, es que se construiría en menos tiempo que el Tranvía, no se tendría que levantar el adoquín, además de que tardaría medio año en ponerse en marcha, contemplando la instalación de paradas y la señalización correspondiente.

“Serían autobuses de 12 metros, paradas sencillas y ligeras, que bien pueden convivir con los peatones. También proyecta un rescate de la zona de La Merced, porque no se está pensando en su mejoramiento”, dijo.

27 May 2010

No es capricho de Ebrard, "es un grave error", afirma Jacobo Zabludovsky

CRÓNICA                    Jennifer Alcocer                    27/05/10
El periodista Jacobo Zabludovsky advirtió que la tarifa del tranvía que pretende implementar el gobierno capitalino en el Centro Histórico es sólo “una trampa”, ya que el costo del viaje podría elevarse una y otra vez de no alcanzar el aforo proyectado por el Sistema de Transportes Eléctricos para cubrir el arrendamiento.

“Si lo que se cobre por el transporte al pasajero no libra los gastos o las utilidades que quiera tener la compañía, nosotros (los ciudadanos) vamos a pagar la renta mensual para garantizar la operación y las utilidades de la compañía”, comentó.

Quien recibió en noviembre pasado el diploma de Honor Bi-Centenario a Innovadores y Defensores del Centro Histórico, de manos de Marcelo Ebrard, explicó que las justificaciones de peatonizar y reactivar la zona comercial sólo son “palabrerías”, ya que no es un proyecto necesario y lejos de beneficiar traerá pérdidas a los comerciantes.

“La reconstrucción de esta zona hace 10 años los perjudicó tremendamente, porque no se podía transitar; ahora nuevamente van por 11 kilómetros para meter un armatoste que para nada sirve, que nada más va a estorbar, se quiere repartir un negocio de $17,000 millones de pesos, es absurdo totalmente”, sostuvo. 

25 May 2010

Aguas con esos franceses... de Alstom los beneficiados con el Tranvía del Centro Histórico

EL UNIVERSAL                 Ricardo Rocha                 25/05/10
Para nadie es un secreto que el Gobierno del DF se juega el pellejo con dos obras gigantescas: la llamada Supervía Poniente y el Tranvía del Centro Histórico. Ambas polémicas por sus enormes costos financieros y sociales. Pero defendidas vehementemente como indispensables.

Más allá de cómo concluyen llama la atención que en el controversial proyecto del Tranvía esté inscrita en la licitación una empresa muy peculiar, la francesa Alstom. Una de las más poderosas transnacionales del mundo en materia de transporte y generación de energía. Sobre la que oí hablar por vez primera durante una larga estancia en París en el año 98, cuando, a propósito del Mundial, realicé una serie de reportajes sobre la cultura, los medios y la economía franceses. Por esos días seguía vivo el escándalo por corrupción por el que fue sentenciado a tres años de cárcel Pierre Suard, presidente de Alcatel Alstom. 

Si uno le pica tantito a internet, de entonces a la fecha no hay año en que no se detecte un escándalo de esta megaempresa: en el 2000, en Corea del Sur, cuando sus ejecutivos sobornaron a autoridades coreanas para obtener el contrato de construcción del tren de alta velocidad entre Seúl y Pusan; en el 2002, aquí mero en México en el escándalo por peculado y lavado de dinero que involucró al director de Luz y Fuerza Alfonso Caso Aguilar y al entonces director de Alstom México, el francés Bernard Prieur Lefafrais, quien estuvo retenido por la PGR; del 2003 al 2009 Alstom ha seguido eslabonando al menos una veintena de nuevos escándalos financieros como fraudes fiscales en Estados Unidos, sobornos en Grecia, alteración ilegal de precios en India, corrupción en el contrato del tren bala Buenos Aires-Rosario-Córdoba en Argentina y una larga lista de trastupijes más en países tan diversos como Suiza, Singapur, Brasil y Alemania; tan sólo en este 2010 añádase que tres ejecutivos de Alstom fueron detenidos en Inglaterra por corrupción, que en España hay un pleito por la falta de transparencia de Alstom en el ferrocarril de Jaén y que en Italia cuatro de sus directivos se declararon culpables de soborno apenas en marzo de este 2010. Pero de toda esta relación de ilícitos vale recordar que ya en julio de 2007 la Secretaría de la Función Pública de este país decidió inhabilitar por dos años a Alstom en cualquier proceso de licitaciones públicas por sus probadas prácticas de sobornos.

La pregunta obligada es si los directamente responsables de las obras en el DF conocen o no la increíble y gananciosa historia de Alstom y su currícula desalmada. 

Más info: http://www.eluniversal.com.mx/columnas/84099.html

20 May 2010

ALSTOM, inhabilitada en 2005 por la SFP por tramposa, va sola en la carrera por el megamillonario tranvía del GDF

CRÓNICA                    Jonathan Villanueva                    20/05/10

La única empresa que ha entregado su propuesta formal al Gobierno del Distrito Federal para adjudicarse el proyecto del tranvía es Alstom, la cual ya fue sancionada por la Secretaría de la Función Pública.  Así lo informó en conferencia de prensa el diputado local Federico Manzo, quien sostuvo que por actuar con dolo en un proceso licitatorio este consorcio fue multado, el 8 de diciembre del 2005, con 352 mil 470 pesos, e inhabilitado durante dos años para celebrar contratos con la Administración Pública Federal.  Es necesario precisar que Alstom ya cumplió con su castigo, pero el legislador lo reveló para que este factor sea tomado en cuenta por el gobierno que encabeza Marcelo Ebrard.

En ese sentido, el diputado detalló que la empresa, que en ese tiempo se llamaba Areva T&D S.A. de C.V., violó las bases de un proyecto con la intención de ganar dos contratos con la desaparecida Luz y Fuerza del Centro.  A decir del legislador en cuestión, hay que tomar en cuenta este antecedente para evitar sorpresas futuras, en caso de que Alstom se convierta en la empresa ganadora de la licitación del tranvía.  “Resulta sospechoso que la convocatoria se publique unos meses después de que esta empresa haya concluido su periodo de inhabilitación a pesar de que el proyecto se anunció desde mediados del 2007”, añadió.

Luego, recalcó que “como de costumbre”, el GDF pretende adjudicar la obra a Alstom sin contar con los estudios de impacto vial y ambiental, así como de factibilidad técnica.  De manera complementaria, Federico Manzo calificó el proyecto del tranvía como el más costoso del mundo, pues la inversión requerida será de más de $1,600 millones de pesos por kilómetro.

En la conferencia de prensa realizada ayer, Manzo consideró que el proyecto sólo es un capricho del jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard.  Para reforzar su postura, mostró un comparativo de este tipo de trenes en ciudades de Europa y Norteamérica con la propuesta de la administración local.

Como parte de las contras que enumeró el panista respecto a la edificación del tranvía, sostuvo que con los  $17 mil millones de pesos se pueden hacer entre cuatro y cinco corredores del Metrobús u otra línea del Sistema de Transporte Colectivo Metro. Dijo que “encima de todo” el proyecto no es sustentable, ya que en el Centro Histórico hay diversos sistemas de transporte, como son el Metro, Metrobús, bicitaxis y hasta Trolebús.  “El Gobierno capitalino no está pensando en un proyecto sustentable, está pensando en un proyecto con objetivos electorales”, añadió.  La postura del panista fue avalada por las asociaciones vecinales —que han manifestado su rechazo al tranvía— presentes durante la conferencia de prensa de ayer.

Obras del GDF         Recorrido             PRESUPUESTO

Línea 12 del Metro   24.5 Kms.   $19,583 millones de pesos   $799 millones 306 mil  x Km.
Línea 3 Metrobús     16  Kms.     $2,800 millones de pesos     $175 millones de pesos x Km.
Supervía Poniente   5.6 Kms.    $6,000 millones de pesos     $1,071 millones de pesos x Km.
Tranvía                     10,4 Kms.   $17,000 millones de pesos   $1,634 millones de pesos x Km

Más info: http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=507328

19 May 2010

El tranvía, "absurdo" y diez veces más caro que el de Las Vegas; cancélenlo: Jacobo

CRÓNICA                        Josue Huerta                        19/05/10

Jacobo Zabludovsky, quien encabeza el Fideicomiso Restaurador del Centro Histórico, no dudó en solicitar a Marcelo Ebrard la cancelación del tranvía que costará $17 mil millones de pesos los próximos 25 años, tiempo en el que, dijo el periodista, la afortunada empresa licitadora “mamará” del pueblo de México y del erario este dinero.  “Serán 11 kilómetros de agresión a las calles y los bolsillos de la gente, abrirán en canal al Centro”, remató tras advertir que la plusvalía que afirma el Gobierno del Distrito Federal que traerá este transporte es sólo una excusa para justificar la millonaria e innecesaria inversión. (...)

Consideró que la administración que dirige el perredista Marcelo Ebrard ha intentado justificar absurda e infructuosamente la inversión de 17 mil millones de pesos para el tranvía.   “Es uno de los disparates más grandes que va a sufrir la ciudad de México porque el Centro no necesita un tranvía, ese es el meollo del asunto, le está poniendo a la ciudad algo inútil a un costo 10 veces mayor que el transporte en su tipo más caro del mundo, que es el de Las Vegas, que con eso se dice todo. (...)

 Pero a Jacobo Zabludovsky no sólo le preocupa el costo de este transporte, sino también que dañará las calles de lo “único que hemos hecho bien los mexicanos en los últimos 10 años: el Centro Histórico.   “Para ponerlo tienen que destruir las calles para la cimentación, luego los durmientes, luego los rieles y luego todos los sistemas eléctricos, porque es muy pesado un tranvía y luego no se pueden quitar y se hacen dueños de las calles los dueños del tranvía porque se les concesiona la calle y para abrirla se perjudica todo el Centro Histórico porque la gente no puede pasar, y todo esto en el año del Bicentenario en que la gente va al Zócalo…

“Es un abuso, es incalificable y es el costo de este tranvía que dice el gobierno que no lo va a pagar”, concluyó.

19 May 2010

A la basura $554 millones de pesos: romperán calles del Centro por Tranvía

REFORMA                    Jonas López                    19/05/10
Calles del Centro Histórico de la Ciudad de México recientemente reparadas serán de nuevo un frente de obra para dar paso al tranvía.  El proyecto del Tranvía del Centro Histórico contempla obras de construcción en Tacuba, 16 de Septiembre y Palma, a pesar que recientemente la Secretaría de Obras del Gobierno del DF las rehabilitó.   Una parte del pavimento de estas calles, que ya cuentan con un nuevo reencarpetamiento que simula ser empedrado, tendrá que ser levantado para instalar los rieles del tren eléctrico, que se prevé corra de Buenavista a Pino Suárez.

En una carpeta informativa, el Gobierno capitalino contempla el levantamiento del pavimento y su posterior restitución con igual estampado al ya existente en estas arterias.  "Restitución de piso para vialidad con acabado estampado similar al existente en las vialidades ya trabajadas anteriormente por la Secretaría de Obras", se indica. 

El Gobierno local ha invertido unos $554 millones de pesos en la rehabilitación de calles del Centro Histórico desde 2007, cuando inició el programa de rescate.

"Una vez realizado el corte en el pavimento existente con disco metálico, se procede a llevar a cabo la demolición de la carpeta, sin causar repercusiones a las áreas colindantes", indica el documento.  Para la instalación de rieles para el tranvía es necesario confinar la zona de trabajos y colocar señalización vial.  Luego de cortar y levantar el pavimento, se procede al colado de losa base en la que se colocará las preparaciones necesarias para la implantación del riel, se explica.

La instalación del riel también implica el constante ir y venir de camiones de carga en el Centro Histórico, a pesar de que esta acción está restringida desde noviembre de 2008.  El motivo es que la logística de construcción contempla evitar el amontonamiento de materiales de construcción y desperdicios en las calles y avenidas por donde pase el trazo del tranvía.   "Realizando la carga con el equipo especializado se acarreará en camiones al tiro de materiales, con lo que no se generará bancos de materiales en la zona de obra, conservándola limpia en todo momento", dice el texto.


 Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1109589/   

Vecinos recurrirán a la UNESCO: http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/101718.html            

17 May 2010

Por ética declinan empresas y Alstom va sin competencia por Tranvía del Centro Histórico

REFORMA                    Mariel Ibarra                   17/05/10
El consorcio francés Alstom fue el único que presentó este lunes al Sistema de Transportes Eléctricos del GDF una propuesta técnica y económica para construir el Tranvía del Centro Histórico.

Se informó que siete de 23 empresas participantes presentaron una carta para declinar su participación en la licitación.  La mayoría argumentó no contar con posibilidad de cumplir con los requisitos técnicos y con las condiciones financieras exigidas por las autoridades capitalinas para el desarrollo y operación de este nuevo transporte.

Entre las empresas que declinaron su participación se encuentran CAF de México, Promotora del Desarrollo de América Latina, Reconstrucción y Manufactura en Transportes, Siemens S.A. y Bombardier Transportation México.  En su carta de declinación, la empresa Bombardier señaló que no presentó propuestas a la licitación pública internacional por considerar que no es un proyecto idóneo para el Centro Histórico y advirtió que no respeta el patrimonio cultural e histórico de la zona.

Aún se espera conocer la propuesta económica y técnica que anunció Alstom y que está siendo revisada por los directivos del Sistema de Transportes Eléctricos del GDF.   El Tranvía del Centro Histórico correrá a lo largo de 10.4 km de Buenavista a Pino Suárez y contará con 20 estaciones.  El GDF ha señalado que el costo de esta obra será de alrededor de $17,000 millones de pesos, pagadero a través de un proyecto de prestación de servicios a 25 años.

Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1108954/

                http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/101694.html

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