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Por Nayeli Gómez para La Razón. México DF a 13 de enero de 2010
El tranvía que las autoridades capitalinas pretenden poner en operación este año en la ciudad de México será el más costoso del mundo. En su construcción se gastará más de lo que se invirtió en el de Zurich, Suiza.
Cada uno de los 10.4 kilómetros que conformarán la Línea 1 del Tranvía del Centro Histórico tendrá un costo de 128 millones de dólares, es decir, poco más de mil 600 millones de pesos.
En total, la administración local invertirá 17 mil millones de pesos en el proyecto.
Según el plan presentado por el Gobierno del DF, la inversión en este proyecto rebasará a la realizada en el tranvía de Zurich, que costó 29 millones de dólares por kilómetro, y a la de Las Vegas, de 101 millones de dólares por la misma distancia.
Pulse sobre la imagen, para ampliarla.
Más info en: http://www.razon.com.mx/spip.php?page=nota&id_rubrique=4&id_article=20600
REFORMA Ilich Valdez 20/11/09
Para que los ciudadanos puedan tener una mejor calidad de vida en la Ciudad, es necesario recuperar las horas perdidas en el transporte ineficiente, los espacios públicos y establecer políticas integrales a corto y largo plazo; las soluciones las plantea el plan de Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS).
El Sol de México_Arlette Gutiérrez_20/11/09
La Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) advirtió que a partir de hoy no se permitirá que taxis irregulares presten servicio en bases y sitios de la Ciudad de México, a fin de garantizar la seguridad de millones de usuarios.En caso de incumplir con estos acuerdos, la Setravi advirtió que se revocarán los permisos, pues ya no se tolerará la inseguridad ni la ineficiencia en el servicio del transporte público individual.
Para presentar denuncias, quejas y anomalías, la dependencia puso a disposición de la población, los números telefónicos 52 09 99 13 y 52 09 99 11 con las extensiones 1331 y 1541.
Más info: http://www.oem.com.mx/elsoldemexico/notas/n1410495.htm
Para la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi) la capacidad vial del Distrito Federal está secuestrada. Diariamente, miles de autos particulares, camiones repartidores o tráileres de empresas trasnacionales se estacionan en doble o hasta triple fila, mientras puestos ambulantes y anuncios de negocios invaden un carril de circulación, y unidades del servicio público concesionado pelean por el pasaje.
El director de Planeación de la Secretaría de Transporte y Vialidad (SETRAVI), Sergio Aníbal Martínez, señaló que la capacidad vial de la ciudad comienza a colapsarse ante un padrón de 3 millones 950 mil vehículos particulares y 212 mil taxis, microbuses, autobuses de la RTP y de carga; la incorporación anual de 300 mil nuevas unidades, y el desplazamiento simultáneo de dos millones de automotores.
Todos estos vehículos deben desplazarse en una superficie de rodamiento de 12 mil kilómetros, incluidos segundos pisos, distribuidores viales, calles y avenidas, de los cuales 2 mil 300 son vialidades primarias, rápidas y/o de acceso controlado, donde la velocidad de circulación, en el mejor de los casos, según el funcionario, oscila entre siete y 14 kilómetros por hora, aunque en las denominadas horas pico puede llegar a cero, reconoció.
Para peatones y conductores esta situación se agrava ante la impunidad para quienes cometen infracciones, las facilidades para obtener permisos para conducir, la carencia de una cultura vial y señalamientos para orientar el tráfico, las propinas a policías o cuidadores de autos, así como ingeniosos pretextos utilizados por los conductores para justificarse.
Hoy, precisó el funcionario, estacionarse en vía pública reduce 30 por ciento la superficie de rodamiento existente, aunque otros factores amplían ese porcentaje tales como la invasión de carriles, por anuncios publicitarios, puestos ambulantes o tianguis, cuya competencia corresponde a las delegaciones.(...)
En Congreso de la Unión, por ejemplo, el primer carril del extremo derecho fue tomado por decenas de puestos metálicos, que ya ofrecen productos navideños y juguetes. Mientras el carril de contraflujo del otro extremo funciona como estacionamiento, obligando a los autobuses a salirse de ruta, pues contamos con la autorización de la delegación, dijeron comerciantes y cuidadores de autos.
De esta manera, los propietarios de los vehículos que se estacionan ahí evaden el pago de una multa de 2 mil 192 pesos, equivalente a 40 días de salario mínimo, y obligan al resto de los automovilistas a circular a vuelta de rueda desde el paso a desnivel de Circuito Interior hasta Oriente 101. (...)
Más información en: jornada.unam.mx
La Jornada_Laura Gómez Flores_09/10/09
Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transporte y Vialidad del DF (SETRAVI), se elogia a sí mismo y afirma que "la Ciudad de México se convirtió en el líder de movilidad en América Latina". Eso dice él.
No niega que muchos "le quieran regatear los méritos"; pero se justifica diciendo que eso es "por ser [el GDF] un gobierno de izquierda". O asl menos, así se auto define.
Al anunciar la construcción de la tercera línea de Metrobús, de Tenayuca a Buenavista, y el tercer corredor de transporte, en Eje 1 Poniente, el titular de la Setravi, Armando Quintero comentó que se avanza con los concesionarios para implementar este último esquema en la Calzada de Tlalpan; los ejes 5 Sur, 6 Sur y 5 Norte; Reforma Norte y Poniente.
Así se las gasta este el político "de izquierda" (sic); al punto de atreverse a afirmar que "hoy el microbús no tiene ya sentido en la ciudad".
http://www.jornada.unam.mx/2009/10/09/index.php?section=capital&article=035n3cap
COMENTARIO: No es raro, sin embargo, que un usuario en Insurgentesse vea burlado después de haber pagadocinco pesos por ingresar a una estación del Metrobús sólo para descubrir que los autobuses vienen saturados como latas de sardinas uno tras otro y que la estación es demasiado estrecha para acomodar a todos los usuarios. Se ve forzado a salir para buscar un taxi, pero sin esperanza alguna de recuperar los cinco pesos,que pagó por ver. Llegar a Tlalpan desde San Angel o más allá se ha vuelto más caro y dífícil que antes. De eso, no nos cabe duda a los tlalpenses.
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| Las unidades más nuevas tienen 20 años. |
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El director del Sistema de Transportes Eléctricos, Rufino León Tovar, adelantó que para el 2010 solicitará a la Asamblea Legislativa del Distrito Federal una ampliación presupuestal para la adquisición de 130 trolebuses nuevos, que además de sustituir a las viejas unidades, serían utilizados en los dos nuevos corredores Cero Emisiones que pretenden crear.
Además, dijo, se contempla ampliar nueve kilómetros, hasta Tenayuca-Acueducto, Estado de México, el corredor sobre el Eje Central, para lo cual incorporarán 30 unidades más a la flotilla
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