Faltan 3 meses para clausurar el Bordo Poniente y el GDF aún no tiene ni propuestas de cómo reemplazarlo
Por Víctor Sandoval México.- W Radio
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Por Víctor Sandoval México.- W Radio
El gobierno Federal arrancó los trabajas del Bioparque San Antonio en terreno federal en desuso. Imagen Reforma
EXCELSIOR Kenya Ramírez 10/09/10
Semarnat realiza los trabajos del Bioparque San Antonio, en el DF
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) aplicará a la empresa Controladora Vía Rápida Poetas SA de CV, encargada de la construcción de la Supervía Poniente, una multa de $2.9 millones de pesos por daños ecológicos en zonas federales que intervino sin la autorización correspondiente. La dependencia federal determinó aplicar la sanción máxima basándose en lo que estipula la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), luego de analizar por más de dos meses, el daño ocasionado por el inicio de trabajos en 28 de los 38 polígonos en los que se necesitaba abrir paso a la carretera de peaje.
Esto, luego de que el 5 de abril, la Procuraduría Federal de Protección Ambiental (Profepa), resolviera suspender los 38 polígonos o “manchones” de injerencia federal, (una superficie de alrededor de 17 hectáreas), de la obra que busca conectar Luis Cabrera con Santa Fe, al no contar con la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) federal.Incumplimiento. A Ebrard-GDF le falta informar sobre los trabajos en los 28 polígonos por donde pasara la carretera. Foto: Marco Rosales
CRÓNICA Por Jennifel Alcocer Miranda 12/06/11
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) informó que Ebrard-GDF aún no entrega el estudio técnico justificativo de las zonas federales que intervino sin autorización para la construcción de la Supervía Poniente. Carmen García García, delegada de la Zona Metropolitana de la Procuraduría Federal de Protección Ambiental (Profepa), explicó que la dependencia solicitó, además de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) de las 17 hectáreas a intervenir, una carpeta en la que se informe sobre los trabajos en los 28 polígonos de construcción.
“Le solicitamos a la empresa que entregara la Manifestación de Impacto Ambiental para aquellos polígonos en donde no había trabajos todavía y para los que ya se habían iniciado. Necesitamos que nos entreguen un estudio técnico justificativo, debido a que el carácter preventivo ya se rebasó”. Y advirtió: “Ellos no nos pueden entregar únicamente la manifestación por estos sitios federales que fueron alterados”.Ebrard-GDF ingresó la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), trámite necesario para conseguir la autorización de construcción en suelo federal de la Supervía Poniente. El pasado 5 de marzo, la dependencia federal suspendió los trabajos de la carretera de peaje en al menos 16 hectáreas por no contar con la MIA.
Foto: Google
Al calificar al gobierno capitalino de “contradictorio”, pues por un lado apoya el transporte público, como el Metrobús y la Línea 12 del Metro, y por el otro incentiva el uso del transporte privado, con obras como la Supervía y los Segundos Pisos, la subsecretaria de Fomento y Normatividad de la Semarnat, Sandra Denisse Herrera, consideró que sería un error si se utilizan camiones articulados, similares del Metrobús, en la Línea 4 que atravesará el Centro Histórico.
Dijo en entrevista, luego de participar en la Conferencia Internacional “Impactos de la Calidad del Aire en la Salud y en la Economía de México”, celebrada en céntrico hotel capitalino, que “resultaría riesgoso el uso de ese transporte, por la arquitectura y el trazado de calles de la zona”.
En nuestra última entrega dimos a conocer que el consorcio Copri-OHL anda buscando el apoyo de los partidos políticos para sacar adelante el proyecto de la Supervía Poniente, pues se quejó de que la Secretaría del Medio Ambiente los había dejado solos en la tramitología con la que debían cumplir.
La zona suspendida para la Supervía se ubica en el parque Las Águilas, en la Colonia Loma de Guadalupe, en Álvaro Obregón.
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente aseguró que ya evalúa los daños causados por la compañía Foto Alfredo Domínguez
El titular de la Secretaría de Obras capitalina, Fernando Aboitiz, aseguró que disminuirá el número de árboles talados para la construcción de la Supervía Sur-Poniente, pues la cantidad bajó de 28 mil a 11 mil ejemplares. “Se van a salvar 17 mil. Ni siquiera se tocarán”, afirmó el funcionario capitalino, luego de que la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) suspendiera parcialmente los trabajos en el parque Las Águilas.
Transparencia. La manera en que se informó a los vecinos sobre la construcción de la Supervía no fue la correcta. Ebrard también se equivocó en su diagnóstico de la Col. La Malinche ya que no era una favelita de cartón, lámina y madera vieja y contaba con casas de dos y tres pisos bien cimentada. Lo duro de la demolición lo comprueba como colonia bien consolidada.Foto: Alonso Gallegos
CRÓNICA Ruth Barrios Fuentes 18/02/11
Ebrard-GDF tuvo omisiones y errores en la forma de transmitir la información sobre el proyecto de la Supervía Poniente, reconoció el subsecretario de Gobierno, Héctor Hernández Llamas. Sin embargo, el funcionario afirmó que era inevitable la molestia de vecinos por el proyecto, pero fue mejor enfrentar las consecuencias. “Se pueden dejar de hacer las cosas, cruzarse de brazos, pero es mejor asumir las consecuencias”, dijo el subsecretario en entrevista con este diario.
Hernández Llamas, uno de los responsables en negociar con los habitantes de la zona, señaló que, aun con las recomendaciones que emitió la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF), él está “tranquilo”. “Yo no violenté ningún derecho humano”, expresó.
EL UNIVERSAL Johana Robles 15/02/11 El Frente Amplio contra la Supervía calificó como “ajena” la consulta ciudadana que organiza el gobierno capitalino para atender la recomendación que emitió la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF). Consideraron que el ejercicio de participación ciudadana no corresponde al contenido del documento, toda vez que no atiende lo más importante que es la suspensión de los trabajos. “La consulta pública que se plantea en la recomendación es derivada de la elaboración de un diagnóstico de alternativas viales que no hay”, consideró Luis Fernando García, asesor legal del movimiento opositor a la vialidad de cuota. Expuso que el ejercicio responderá más a una acción mediática que a atender el contenido de la recomendación de la CDHDF la cual fue aceptada parcialmente por el gobierno capitalino. En conferencia de prensa, Francisco López y María de Jesús Zamarripa, integrantes del Frente Amplio, consideraron de “inaceptable” la respuesta que dio Marcelo Ebrard a la recomendación emitida por el organismo.
Los daños ambientales por la construcción de la supervía poniente pudieron haber sido bastantes mayores, pero se evitaron, aseguró la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat); asimismo, consideró que la afectación se resentirá en poco menos de la mitad del terreno que ocupará toda la obra.