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CRÓNICA Por: David Gutiérrez Fuentes 19/04/12
(...) ya empezó la mutilación de esa zona de un Tlalpan que está siendo destruido y fragmentado con voracidad.

El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, inauguró el tramo Ejército Nacional-Palmas de la Autopista Urbana Norte, que permitirá el acceso hacia las Lomas de Chapultepec.
El secretario de Protección Civil del DF, Miguel Ángel Moreno Brizuela, afirmó que, a diferencia de algunos años, las obras construidas en la capital del país cuentan con mayor seguridad y, ante un temblor similar al de 1985, puentes vehiculares, como el segundo piso del Periférico o la Supervía Poniente, se mantendrán firmes.
La operación de la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA) en la zona ejidal de San Francisco Tlaltenco, Tláhuac, generó ayer diversas opiniones, pues diputados locales criticaron la indolencia de la Secretaría de Medio Ambiente del Distrito Federal para hacer frente a los daños generados por esa compañía (¿no es mucho esperar de quien aprobó la MIA de la Supervía?).
Para los pobladores de San Francisco Tlaltenco, en la delegación Tláhuac, la llegada de la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA) a esa zona ejidal ha ocasionado más daños que beneficios. Instalada en un área ecológica de 21 mil metros cuadrados –antes terrenos de siembra–, fabrica desde mayo de 2011 trabes (ballenas), pilotes, tabletas, cabezales y parapetos para la Autopista Urbana Sur (segundo piso), vialidad elevada que será de cobro, de San Jerónimo a Muyuguarda, en el sur de la ciudad.
Hasta hace algún tiempo, antes que Ricardo Lagos metiera presos a los dirigentes del transporte público, que se mandaron el numerito de bloquear las calles de Santiago, en protesta por los cambios a las reglas de un juego del que se habían aprovechado por años, era común que de vez en cuando se produjeran paros de microbuseros que dejaban a gran parte de la población capitalina literalmente a pie. Lo paradójico del caso es que, a pesar de lo que uno pudiera pensar en un principio, esos días las calles de la ciudad se mostraban más congestionadas que nunca con vehículos particulares que se desplazaban a una velocidad mucho más lenta que cuando tenían que compartir espacio con los microbuses ese día en huelga. ¿Curioso? No tanto.
Las características del proyecto a entregar son: “vía rápida, 800 metros de construcción ‘al tanteo’. No privilegiar peatones. No privilegiar ciclistas. Exclúyanse zonas verdes”.