La vanguardia en urbanismo es demoler supervías acotadas; la retaguardia, construir la Supervía forestal
Con esta nota inauguramos nuestro suplemento especial contra la Supervía Poniente ... contra la supervìa que atravesará los bosques de recarga acuífera del D.F.
Un acceso a este suplemento lo encontrarás siempre en la esquina superior derecha del portal de Tlalpan.info
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Fuente / Source:
StreetFilms.org
Documentando Calles Habitables en todo el Mundo
En el episodio de esta semana de "Ver más allá del automóvil", Streetfilms les llevará a un tour por el pasado, el presente y el futuro de los proyectos para demoler supervías. Nuestro guía será John Norquist, miembro del Congreso para el Nuevo Urbanismo (CNU).
Las más conocidas demoliciones de supervías en Norteamérica —como la Vía Elevada Miller, en la Ciudad de Nueva York, y la vía rápida del Embarcadero, en San Francisco—se han debido a colapsos imprevistos ocasionados por deficiencias estructurales o por desastres naturales. Pero después de que estas supervías han sido reducidas a cascajo, se ha visto que hay buenas razones para no volver a construirlas. Y esas razones son que arruinan la vida de los vecindarios por los que pasan, que deprimen el bienestar y el valor de la ciudad, y que ni siquiera eficientan el tráfico en las horas pico.Hoy son cada vez más ciudades las que están demoliendo sus supervías a fin de recuperar espacio para casas, parques y desarrollo social. El CNU ha designado diez autopistas “sin Futuro" aquí en Norteamérica. En el siguiente video, ustedes conocerán los beneficios de demolerlas: desde el “Viaducto Alaskiano”, en Seattle, hasta la “supervía Sheridan” en el Bronx, desde la “Aerovía” y la Ruta 5 en la ciudad de Búfalo, hasta la vía rápida Claiborne, en Nueva Orleans.Para conocer la traducción del video, lea el resto de esta nota ...
