Ser vividor público y burlar a TLALPAN.INFOrmado ¡imposible!

EL UNIVERSAL                Reportero Ciudadano                    21/07/10

No, no es Venecia, ni tampoco Xochimilco, es la calle Mirador 5 en la colonia el Divisadero de la delegación Tlalpan. Aunque usted no lo crea debajo de toda esa agua y lodo hay un drenaje que por negligencia de nuestras autoridades nunca ha funcionado.  No visite playas artificiales, mucho menos balnearios atestados, lo invitamos a divertirse de lo lindo con toda su familia en este hermoso centro turístico, cuyo mayor atractivo natural es que al menor chubasco se forman estas piscinas naturalitas y prístinas. Divisadero

EL UNIVERSAL             Reportero Ciudadano        23/07/10
Mi denuncia, petición o critica es la delegado actual en Tlalpan Higinio Chávez,

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EL UNIVERSAL                    Johana Robles                        07/06/10

 El gobierno del Distrito Federal (GDF) dará a conocer hoy el fallo sobre la licitación pública para concesionar la construcción de la ampliación del segundo piso del Anillo Periférico.  Para el tramo de San Jerónimo al distribuidor vial Muyuguarda y su conexión con la autopista México-Cuernavaca, se presentó una sola propuesta económica por un consorcio que propuso una tarifa de peaje de $1.80 pesos por kilómetro.  El consorcio está integrado por dos empresas; la primera es Promotora del Desarrollo de Latinoamérica, S.A. de C.V., subsidiaria de Impulsora del Desarrollo y el Empleo en América Latina (Ideal), propiedad del magnate Carlos Slim Helú.

La segunda empresa es Controladora de Operaciones de Infraestructura, S.A. de C.V., que es subsidiaria de Ingenieros Civiles Asociados (ICA), cuyo dueño es Bernardo Quintana.  Este consorcio busca obtener la concesión a 30 años de una vialidad de 21 kilómetros de longitud y seis carriles, y que comprenderá las delegaciones de Álvaro Obregón, Coyocán y Tlalpan.  La Secretaría de Obras y Servicios capitalina ha tasado el costo de esta vía rápida en $15,000 millones de pesos.

También para hoy se tiene programado que las autoridades capitalinas den a conocer el fallo ganador de la licitación para el tramo norte, que corresponde del Toreo de Cuatro Caminos a San Antonio.  Aquí, de acuerdo con información recabada en la sesión de apertura de propuestas económicas, fueron cuatro las empresas participantes en el proceso.  Este tramo consta de nueve kilómetros y tendrá seis carriles. La inversión estimada para el proyecto es de $9,000 millones de pesos. La cobertura delegacional de la vía rápida será en Miguel Hidalgo, Álvaro Obregón y Benito Juárez.

Este tramo, ha comentado el secretario de Obras capitalino, Fernando Aboitiz, se conectará con el Viaducto Elevado Bicentenario, que es el segundo piso del Periférico que construye el gobierno del estado de México. Está por definirse la forma en que ambos proyectos se unirán y el sistema de cobro del peaje.

La ampliación del segundo piso del Anillo Periférico, más la Supervía Sur-Poniente, es conocida como la Autopista Urbana Querétaro-Toluca-Cuernavaca, que pretende recorrer 35.5 kilómetros en 30 o 35 minutos a una velocidad de 80 kilómetros por hora.  La ampliación del segundo piso de Periférico se abrirá por tramos con la finalidad de aliviar los problemas de tránsito vehicular que se generarán durante la obra, explicó Fernando Aboitiz Saro.

Los trabajos de construcción arrancarán en agosto próximo.  De acuerdo con el calendario de trabajos, para noviembre de 2011 se espera tener abiertos dos tramos: los primeros cuatro kilómetros de Toreo de Cuatro Caminos a Paseo de la Reforma, y de San Jerónimo a Viaducto Tlalpan.

La segunda etapa, programada para mayo de 2012, implica la terminación de los trabajos otros dos tramos: sobre Viaducto Tlalpan, de Periférico a Insurgentes, y el de Reforma a San Antonio.

Una última y tercera etapa, cuyas obras se tiene previsto concluir en noviembre de 2012, es la continuación del segundo piso de Periférico, de Tlalpan a Canal Nacional y sobre Viaducto Tlalpan, desde Insurgentes hasta la caseta de cobro de la Autopista México-Cuernavaca. 

Más info: http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/101986.html

 EL UNIVERSAL                        Rafael Montes                    29/05/10

La Secretaría de Medio Ambiente del Distrito Federal publicó en su página de internet un resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental presentada por la empresa que construirá la Supervía Sur-Poniente.  El documento, que entregó la empresa Controladora Vía Rápida Poetas, Sociedad Anónima Promotora de Inversión de Capital Variable, incluye la descripción de la obra proyectada, la descripción del medio natural en donde se planea construir, la identificación de impactos ambientales, las medidas de prevención y mitigación de los efectos adversos y una proyección del escenario ambiental modificado al realizarse la obra.

Sin embargo, no están incluidas las medidas de compensación que la empresa propone para resarcir el daño que causará con la intervención en la zona sur-poniente del Valle de México.

Según las conclusiones a las que llega la empresa en su estudio, la construcción de la Supervía Sur-Poniente representará importantes afectaciones ambientales, pero que pueden ser mitigadas, compensadas o eliminadas con "medidas estrictas".  Además, considera que la obra es "factible" en términos ambientales.  En unos dos meses, la Secretaría de Medio Ambiente deberá decidir si autoriza o no la construcción de la vialidad de puentes, túneles y distribuidores.

En el dictamen que emita la dependencia, tendrá que incluir las medidas de compensación que impondrá a la constructora.

Más info: http://www.eluniversal.com.mx/notas/684059.html

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EL UNIVERSAL         Johana Robles                    01/05/10

El gobierno del Distrito Federal (GDF) ha protegido áreas verdes que se encuentran en el trazo de la Supervía Sur-Poniente, sin embargo, en cada decreto de protección ha dejado abierta la posibilidad de edificar la vialidad de cuota.  

Desde el 22 de junio de 2009, en la declaratoria como área de valor ambiental de la barranca de Tarango, ubicada en la delegación Álvaro Obregón, el gobierno capitalino delineó la construcción de la vialidad que conectará a Santa Fe con anillo Periférico.

Mientras que el 21 de abril pasado, en el documento que avala La Loma como área natural protegida, las autoridades abrieron la posibilidad de atravesarla de forma subterránea por un túnel.

En el caso de la barranca de Tarango, la vialidad que se describe en el documento es que consistirá en dos carriles por sentido de tendido aéreo, para no afectar el suelo de la barranca, por lo que sólo se cimentarán las bases de los puentes en esa zona.

Se explica que el tendido será entrando por el parque Tarango y saliendo por el lado sur, a la altura del Parque las Águilas. Sin embargo, el trazo descrito en el documento tiene algunas diferencias con la ruta que informaron previamente las autoridades capitalinas.

Modifican trazo Uno de los puntos es que la vialidad tendrá una intersección con avenidas de las Águilas, a la altura del parque de las Águilas, lo cual, en el trazo anunciado hace dos semanas se modificó.(...)

Declaratoria de protección de La Loma

En el artículo 8 del decreto que establece como área natural protegida a La Loma, se establece que atendiendo la Declaratoria de Necesidad Pública en la Gaceta Oficial del DF, del 11 de diciembre del 2009, se podrá realizar una vialidad subterránea que deberá obtener la autorización de impacto ambiental.

Esto con el fin de “garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto, así como en su operación, se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad, recursos naturales y demás servicios ambientales de La Loma”, precisa.

La empresa Controladora Obra Vial Poetas, que está constituida por OHL y Copri, deberá presentar su estudio de impacto ambiental el cual deberá ser autorizado por la Secretaría de Medio Ambiente capitalina para aprobar el trazo, establecer las medidas de mitigación y se pueda arrancar la obra.

Más info: http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/101440.html

Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1102841/                 

EL UNIVERSAL                            Reportero Ciudadano                    23/04/10

Quienes cruzamos avenida Insurgentes Sur, a la altura de la calle Cantera, en la delegación Tlalpan, corremos un gran riesgo porque no podemos hacer uso del puente peatonal.

Irracionalmente, éste permanece bloqueado desde que lo terminaron, en el mes de diciembre. Primero con listones rojos y ahora con varillas de metal.

¿Qué esperan? ¿Una inauguración con foto y hasta que tenga tiempo Ebrard?  Mientras tanto a correr para cruzar los carriles del Metrobús y de Insurgentes.

Beatriz Mayoranzo

Más info:http://interactivo.eluniversal.com.mx/contactanos/n_wcontactanos_vercomentariosEC.html?p_id_categoria=22#196823