27 May 2010

Sentencia de amparo en contra de Línea 12

COMUNICADO                          26/05/10
El día de hoy es de mucho gusto y regocijo pues ayer supimos del amparo que obliga al Gobierno del Distrito Federal a salir del ejido de Tlaltenco deteniendo así la construcción de la línea 12, adjuntamos al presente la sentencia del amparo, este mismo fué obtenido por la labor tenaz de una compañera, doña Petra cuya labor es invaluable para llegar a éste fín.

Falta mucho todavía en ésta lucha pues se han reactivado los juicios en contra de los detenidos los días 3 de abril y 5 de agosto del año pasado buscando con ésto amedrentar a quienes luchamos por la tierra, pero no,  no intimidan, estemos atentos compañeros, compañeras y compañeroas pues la lucha sigue.

Frente de Pueblos del Anáhuac

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12 Apr 2010

Dos grúas de la Línea 12 están retenidas por vecinos de Tláhuac en protesta por los daños a sus casas y a la escuela

Johana Robles. El Universal. Ciudad de México Lunes 12 de abril de 2010 (19:10Hr.)

Habitantes del pueblo de Zapotitlán, en Tláhuac, retienen desde hace seis días dos grúas pertenecientes al consorcio constructor de la Línea 12 del Metro, en protesta por supuestas afectaciones a sus viviendas.

Por tal motivo, los trabajos están detenidos en esa zona, confirmó el director del Proyecto del Metro, Enrique Horcasitas.

Los vecinos tomaron la maquinaria para exigir que se atiendan las afectaciones que sus casas, ubicadas en las calles Francisco Villa, Narciso Mendoza y Hernán Cortés han sufrido por los trabajos de la Línea Dorada en ese tramo.

También de la secundaria número 126 que según peritajes tiene un severo daño estructural.

Más info en: http://www.eluniversal.com.mx/notas/672267.html

24 Mar 2010

Transparentan proyecto Metro en la web

REFORMA                         Ilich Valdés                    24/03/10
Debido a que en los últimos tres meses la Dirección del Proyecto Metro ha recibido más de 1200 solicitudes de información pública, se trabaja en una liga especial en Internet para que los usuarios puedan satisfacer sus dudas.  Así lo anunció Óscar Guerra, presidente del InfoDF, quien señaló que este vínculo en Internet estará listo en máximo 15 días.

Luego de dar a conocer el boleto del Metro conmemorativo por el cuarto aniversario del InfoDF, Guerra anunció que la liga se está tratando con la subsecretaría de Gobierno del DF y tendrá información relacionada no sólo a la dirección del Proyecto Metro, sino también a otros entes relacionados con la Línea 12, como el Sistema de Transporte Colectivo y las secretarías de Finanzas y Obras.

"En 15 días se va a dar la última revisión de la página para que ya se pueda lanzar, tendrá mapas, archivos y todo lo relacionado con la Línea 12, incluso las solicitudes realizadas con su respuesta respectiva", dijo Guerra.  En tanto, Francisco Bojórquez, director del Metro, señaló que a ellos les corresponde la información relacionada con la compra de los predios, la cual está a disposición de cualquier persona.

Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1092243/                 

13 Mar 2010

Asambleistas del PAN piden fiscalizar recursos de Línea 12 y Tranvía

CRÓNICA                        Notimex/Ciudad                13/03/10

El PAN en la Asamblea Legislativa demandó crear una Comisión investigadora para la fiscalización la Línea 12 del Metro y el Proyecto Tranvía, pues en ambos casos el presupuesto de obra es millonario.  El asambleísta del Partido Acción Nacional (PAN), Rafael Medina detalló que en el caso de la Línea 12 de Metro, el costo total de la obra ha pasado por varios cálculos presupuestales, ya que inició con $13,000 millones de pesos y "actualmente anda en $17,500 millones".

Detallo que para diciembre del presente año se ejercerán un total de $7,420 millones de pesos, para 2011 se estima contar con $6,646 millones y para 2012 se calcula invertir $3,525 millones.  Sin embargo, indicó que hay proyecciones que calculan que la inversión total será de $19,000 millones de pesos.

Medina Pederzini apuntó que en el caso del Tranvía, el costo por kilómetro que se proyecta para el tramo Buenavista-San Lázaro, "excede considerablemente el precio por kilómetro de tranvías de otras ciudades del mundo".  Precisó que en lugares como Túnez, el costo por kilómetro de su tranvía fue de $167 millones de pesos.  Mientras que en Zurich, Suiza, el costo fue de $372 millones de pesos, siendo el mismo número de kilometros -10.4- que el tranvía que se pretende construir en la ciudad de México, con un costo total de $3,868 millones.

Ante ello, el legislador local indicó que es obligación de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), que los recursos tengan mejor utilización y que los proyectos sean transparentados en el cumplimiento de metas, tiempo de obra y uso de recursos públicos.

6 Mar 2010

No han podido, ni van a poder frenar obras de Línea 12: Ebrard

Foto Carlos Ramos Mamahua-La Jornada

LA JORNADA                   Gabriela Romero S.              06/03/10Foto: Carlos Ramos Mamahua. La Jornada

A pesar del interés de muchas personas para detener la construcción de la línea 12 del Metro, los trabajos tienen ya un avance de poco más de 31.5 por ciento, informó el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, quien ayer realizó un recorrido aéreo de supervisión por las obras y luego a pie por los talleres en donde se ubicará la terminal Tláhuac.

Remarcó que esta línea del Metro será la más larga no sólo de la ciudad de México, sino incluso de América Latina o del mundo. Vamos en tiempo, hay quienes han hecho esfuerzos muy grandes para detenernos, pero no han podido ni van a poder, advirtió.  El mandatario capitalino anticipó que con el fin de acelerar el ritmo de la obra, en abril se redoblarán esfuerzos. (...)

Es un reto para la ingeniería mexicana, y de negociación con los propietarios de los predios para que éstos estén a tiempo para el diseño de los proyectos ejecutivos de las estaciones, tenemos cruces con varias líneas del Metro donde hay que combinar diferentes profundidades.

Sin olvidar el tipo de suelo, que prácticamente era lago, estamos con arcillas, suelos blandos, hay que hacer cálculos y esfuerzos muy grandes para darle estabilidad al tramo elevado que se diseñó así por ese motivo.

Más info: http://www.jornada.unam.mx/2010/03/06/index.php?section=capital&article=027n1cap

                http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/100633.html

27 Feb 2010

Info-DF crea portal sobre Línea 12

EL UNIVERSAL                            Geovana Royacelli                            27/02/10
El comisionado presidente del Instituto de Acceso a la Información Pública (Info DF), Óscar Guerra, informó que se está trabajando en un portal de internet dedicado a las obras de construcción de la línea 12 del Metro y que estará listo en 15 días.

En este sitio, agregó, se abordará “específicamente” todo sobre las obras y “lo que la gente quiere saber de este tema, porque sabemos que es una necesidad de la población”.

Más info: http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/100534.html

23 Feb 2010

A pesar de oposición vecinal, Ebrard anuncia proyectos viales

REFORMA                                Manuel Durán                            23/02/10
Pese a la oposición vecinal, el Jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, anunció el arranque de la construcción de la Línea 3 del Metrobús, cuyas primeras pintas fueron realizadas este martes en la Avenida Vallejo.  El Mandatario aclaró que este proyecto será concretado, al igual que el Tranvía del Centro Histórico y la Línea 12 del Metro, que también han despertado críticas.  "Ahora estamos por iniciar, que es de lo que se trata esta reunión, la Línea 3 del Metrobús que conectará la zona central de la Ciudad, el centro-sur, con el norte hacia el Estado de México, esa línea está ya iniciándose", anunció.

A la par de su discurso, topógrafos establecían las medidas por donde pasará la obra civil e incluso se pudo constatar que en el camellón izquierdo de Vallejo ya se habían derribado árboles para estos trabajos.  En este sentido, el Secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero, comentó que los árboles serán repuestos en número e impacto para la zona.  "Van a ser sustituidos de manera significativa, de manera que no se genere una descompensación ambiental. Mejoraremos a lo largo del trazo de la Línea 3 del Metrobús las condiciones ambientales", aseguró.

Sobre la Línea 12 del Metro, a la que calificó como la obra pública más grande del País, porque está concentrando el mayor esfuerzo e inversión, Ebrard señaló que en otras partes del mundo esa infraestructura la pagan los gobiernos federales y que en este caso se hace con recursos locales.  "No es sencillo, de manera que el esfuerzo de la Línea 12, diría yo, es el número uno respecto al monto de inversión y el impacto estructural, porque con ésta se une el sur de la Ciudad con el oriente, no habría otra forma de resolverlo".

Y del Tranvía, el titular del GDF comentó que está probada su efectividad en otros centros históricos del mundo.  "Vamos a tener un Tranvía que se ha discutido mucho si sí o si no, pues hay que verlo en el programa, sería mejor poner autobús, es más barato, pero no tiene impacto estructural, autobuses tenemos muchos en el Centro Histórico".


Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1083028/                

22 Feb 2010

Para evitar dañar mantos acuíferos, piden replantear construcción de la estación Tláhuac

EL SÓL DE MÉXICO                        Fernando Ríos                            20/02/10
El investigador de la Universidad Autónoma Metropolitana, Óscar Armando Monroy Hermosillo, recomendó replantear la construcción de la estación del Metro en Tláhuac, porque se perderían espacios de recaptura de agua para los acuíferos de la Ciudad de México.

Indicó que de tener que construirse, debe ser únicamente la estación; deberá estar conectada con un sistema de canales de agua; sólo transporte a la gente para llegar a la estación, y no habría centros comerciales, porque el patrimonio para captar agua está en riesgo de perderse de manera definitiva.

Al participar en el Foro "La Ciencia Aplicada al Desarrollo", con el tema Biotecnología para el Tratamiento de Aguas Residuales, Manejo Sustentable del Agua, convocado por la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, el especialista agregó que actualmente alrededor de 15 metros cúbicos por segundo de aguas pluviales limpias se van al drenaje, lo que es el equivalente a lo que se trae a la Ciudad de México proveniente de otras fuentes de abasto como el Cutzamala.

Destacó que anualmente lo que corre por los drenajes es mitad agua de lluvias y mitad aguas residuales.  Dijo que de la lluvia que cae en el Valle de México, sólo llega a recargar el acuífero el 11 por ciento, y que cada vez más el porcentaje disminuye con el crecimiento de la mancha urbana.  Aseguró que la cantidad de agua que se extrae de los pozos en la ciudad es el equivalente a la cantidad de agua limpia proveniente de las lluvias que se va al drenaje, es decir, 15 metros cúbicos por segundo.

En entrevista, el presidente de la Comisión de Ciencia y Tecnología de la ALDF, Sergio Eguren Cornejo, reconoció que los políticos no ven con seriedad el trabajo de los científicos, por lo que este tipo de foros sirve para apoyar e impulsar, por parte de las autoridades capitalinas y la ALDF, la aportación de los científicos en beneficio de la sociedad.  Agregó que, además, al conocer el trabajo de este sector de la sociedad se fomenta mayor inversión y apoyo para la comunidad científica, que redunde en el desarrollo tecnológico que se requiere en la Ciudad de México. (...)

21 Feb 2010

Tiene Linea 12 nuevo revés legal

REFORMA                        Ilich Valdez                            21/02/10
Un juzgado federal otorgó un amparo a un ejidatario de Tláhuac contra la expropiación de su parcela para el trazo de la Línea 12 del Metro.  Esto representa un nuevo revés para la Línea Dorada, que enfrenta una controversia jurídica contra el contrato para arrendar los trenes que detuvo ese proceso.

Roberto Torres obtuvo el amparo directo DA-388/2009-6362 de parte del Primer Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Primer Circuito, contra la resolución del Tribunal Unitario Agrario para permitir el derecho de vía en su parcela para que operara la Línea 12.  Los magistrados resolvieron dejar invalidada la resolución del Tribunal Agrario, emitida en agosto de 2009, y restituir a Torres los derechos completos sobre su parcela, localizada en el trazo que va de la estación Tlaltenco a la terminal de Tláhuac.

Gabriel Reyes de la Peña, otro de los ejidatarios que se opone a la expropiación o venta de sus parcelas, indicó que ahora esperan que la autoridad les diga qué hacer, pues la construcción de la Línea 12 se está realizando y ya hay obras en la parcela amparada.  "En la lucha por la defensa de la tierra en Tláhuac, los ejidatarios de Tlaltenco hemos sufrido agresiones y violaciones a nuestros derechos humanos, hemos sido víctimas de abusos y corrupción", dijo Reyes.  "Sin embargo, la justicia nos ha dado la razón, luego de 2 años de nadar contra la corriente nos fue otorgado un amparo directo".

Según los ejidatarios de San Francisco Tlaltenco, la parcela amparada tiene una extensión de 2 mil 500 metros cuadrados, pero como no quisieron vender y se opusieron a la expropiación, el Gobierno del Distrito Federal pidió a un Tribunal Agrario permitir la servidumbre de paso, misma que les fue autorizada.  "Este amparo también es contra la resolución judicial en el sentido de ordenar a los ejidatarios de Tlaltenco el derecho de servidumbre de paso a favor del Metro, cuando esa figura legal se encuentra en el Código Civil, pero no así en el derecho agrario", dijo el ejidatario.  "Lo que demuestra que la corrupción para avalar las obras de la Línea 12 alcanzó a múltiples autoridades, aunque finalmente su actuación quedó al desnudo y sin efecto".

Ejidatarios han iniciado otros procesos jurídicos que podrían parar las obras en donde se construyen talleres y patios de maniobras de la Línea Dorada.


Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1082380/        

                 http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/100448.html      

11 Feb 2010

Por adjudicación directa de contrato de $18,000 millones de pesos, tiembla Línea 12 del Metro

CRÓNICA                            Jennifer Alcocer Miranda                            11/02/10
La inauguración de la primera etapa de la Línea 12 del Metro para abril de 2011 está en riesgo debido al amparo que interpuso la empresa Bombardier por la adjudicación directa que recibió la firma española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF) para el arrendamiento de los convoyes.  El contrato incluía el alquiler de 30 trenes de rodadura férrea bajo un contrato de Prestación de Servicios a Largo Plazo (PPS) por 15 años, y su mantenimiento por un monto de hasta $18,000 millones de pesos más IVA.

Al respecto, el director del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Francisco Bojórquez, aseguró que la situación es preocupante debido a que el juicio podría demorarse desde unos meses hasta años, sin que se tome una decisión.  “Esperemos que en este proceso sea la institución del Metro la que gane, ya que legalmente estamos justificando la decisión de adjudicar el contrato a la empresa”, refirió.

Bojórquez Hernández explicó que dos días antes de que se firmará el contrato con la empresa española fueron notificados del juicio de amparo interpuesto por Bombardier, por lo que no se concretó el convenio con CAF.

Este proceso legal podría afectar severamente al proyecto de la Línea Dorada, pues se tenía programado que el armado de los trenes comenzará en enero pasado para que en diciembre de este año se tuviera el tren prototipo y en el primer trimestre se realizará la entrega de los nueve convoyes pactados, para que en abril se inaugurará la primera etapa. Cabe recordar que su recorrido será de la estación terminal Tláhuac a Atlalilco, en Iztapalapa; sin embargo, la construcción se detuvo debido a la suspensión definitiva que otorgó el juez décimo segundo en materia administrativa.

En entrevista con Crónica, el funcionario explicó que la inconformidad de Bombardier reside en que no hubo una licitación abierta para los trenes de la Línea Dorada; sin embargo, comentó, lo que se realizó fue un sondeo de mercado con las empresas Alstom, Ansaldo Breda, Bombardier, CAF, Norinco, PCZ y Siemens.   En cuanto a los requerimientos técnicos, calidad, oportunidad, precio y financiamiento, que se revisaron en cada uno de los interesados, se concluyó que CAF reunía los requisitos, por lo tanto la decisión se publicó el 22 de diciembre del 2009 en la Gaceta Oficial, de conformidad con lo dispuesto en la Ley de Adquisiciones del Distrito Federal y la normatividad aplicable.  “A diferencia de las demás empresas, ésta cumple en 99.5% con los requerimientos técnicos, entrega el material rodante en el plazo solicitado y presenta la mejor opción de financiamiento y precio; aunado a ello, ofrece un grado de integración nacional superior al 50 por ciento”.

Ante este posible retraso, adelantó que el STC ya trabaja en el diseño de estrategias para aminorar el impacto, pues “se apretaron los tiempos” para la construcción y entrega de los trenes.  “Actualmente estamos armando el informe detallado del proceso que tuvo el sondeo de mercado que hicimos para entregarlo al juez y con base en esto resuelva que todo está legalmente justificado y se gane el juicio de amparo”, puntualizó.

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