Ser vividor público y burlar a TLALPAN.INFOrmado ¡imposible!

COMUNICADO                          26/05/10
El día de hoy es de mucho gusto y regocijo pues ayer supimos del amparo que obliga al Gobierno del Distrito Federal a salir del ejido de Tlaltenco deteniendo así la construcción de la línea 12, adjuntamos al presente la sentencia del amparo, este mismo fué obtenido por la labor tenaz de una compañera, doña Petra cuya labor es invaluable para llegar a éste fín.

Falta mucho todavía en ésta lucha pues se han reactivado los juicios en contra de los detenidos los días 3 de abril y 5 de agosto del año pasado buscando con ésto amedrentar a quienes luchamos por la tierra, pero no,  no intimidan, estemos atentos compañeros, compañeras y compañeroas pues la lucha sigue.

Frente de Pueblos del Anáhuac

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SENTENCIA.pdf (704 KB)

Johana Robles. El Universal. Ciudad de México Lunes 12 de abril de 2010 (19:10Hr.)

Habitantes del pueblo de Zapotitlán, en Tláhuac, retienen desde hace seis días dos grúas pertenecientes al consorcio constructor de la Línea 12 del Metro, en protesta por supuestas afectaciones a sus viviendas.

Por tal motivo, los trabajos están detenidos en esa zona, confirmó el director del Proyecto del Metro, Enrique Horcasitas.

Los vecinos tomaron la maquinaria para exigir que se atiendan las afectaciones que sus casas, ubicadas en las calles Francisco Villa, Narciso Mendoza y Hernán Cortés han sufrido por los trabajos de la Línea Dorada en ese tramo.

También de la secundaria número 126 que según peritajes tiene un severo daño estructural.

Más info en: http://www.eluniversal.com.mx/notas/672267.html

Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1092243/                 

El PAN en la Asamblea Legislativa demandó crear una Comisión investigadora para la fiscalización la Línea 12 del Metro y el Proyecto Tranvía, pues en ambos casos el presupuesto de obra es millonario.  El asambleísta del Partido Acción Nacional (PAN), Rafael Medina detalló que en el caso de la Línea 12 de Metro, el costo total de la obra ha pasado por varios cálculos presupuestales, ya que inició con $13,000 millones de pesos y "actualmente anda en $17,500 millones".

Detallo que para diciembre del presente año se ejercerán un total de $7,420 millones de pesos, para 2011 se estima contar con $6,646 millones y para 2012 se calcula invertir $3,525 millones.  Sin embargo, indicó que hay proyecciones que calculan que la inversión total será de $19,000 millones de pesos.

Medina Pederzini apuntó que en el caso del Tranvía, el costo por kilómetro que se proyecta para el tramo Buenavista-San Lázaro, "excede considerablemente el precio por kilómetro de tranvías de otras ciudades del mundo".  Precisó que en lugares como Túnez, el costo por kilómetro de su tranvía fue de $167 millones de pesos.  Mientras que en Zurich, Suiza, el costo fue de $372 millones de pesos, siendo el mismo número de kilometros -10.4- que el tranvía que se pretende construir en la ciudad de México, con un costo total de $3,868 millones.

Ante ello, el legislador local indicó que es obligación de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), que los recursos tengan mejor utilización y que los proyectos sean transparentados en el cumplimiento de metas, tiempo de obra y uso de recursos públicos.

LA JORNADA                   Gabriela Romero S.              06/03/10

A pesar del interés de muchas personas para detener la construcción de la línea 12 del Metro, los trabajos tienen ya un avance de poco más de 31.5 por ciento, informó el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, quien ayer realizó un recorrido aéreo de supervisión por las obras y luego a pie por los talleres en donde se ubicará la terminal Tláhuac.

Remarcó que esta línea del Metro será la más larga no sólo de la ciudad de México, sino incluso de América Latina o del mundo. Vamos en tiempo, hay quienes han hecho esfuerzos muy grandes para detenernos, pero no han podido ni van a poder, advirtió.  El mandatario capitalino anticipó que con el fin de acelerar el ritmo de la obra, en abril se redoblarán esfuerzos. (...)

Es un reto para la ingeniería mexicana, y de negociación con los propietarios de los predios para que éstos estén a tiempo para el diseño de los proyectos ejecutivos de las estaciones, tenemos cruces con varias líneas del Metro donde hay que combinar diferentes profundidades.

Sin olvidar el tipo de suelo, que prácticamente era lago, estamos con arcillas, suelos blandos, hay que hacer cálculos y esfuerzos muy grandes para darle estabilidad al tramo elevado que se diseñó así por ese motivo.

Más info: http://www.jornada.unam.mx/2010/03/06/index.php?section=capital&article=027n1cap

                http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/100633.html

En este sitio, agregó, se abordará “específicamente” todo sobre las obras y “lo que la gente quiere saber de este tema, porque sabemos que es una necesidad de la población”.

Más info: http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/100534.html

Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1083028/                

Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1082380/        

                 http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/100448.html      

Al respecto, el director del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Francisco Bojórquez, aseguró que la situación es preocupante debido a que el juicio podría demorarse desde unos meses hasta años, sin que se tome una decisión.  “Esperemos que en este proceso sea la institución del Metro la que gane, ya que legalmente estamos justificando la decisión de adjudicar el contrato a la empresa”, refirió.

Bojórquez Hernández explicó que dos días antes de que se firmará el contrato con la empresa española fueron notificados del juicio de amparo interpuesto por Bombardier, por lo que no se concretó el convenio con CAF.

Este proceso legal podría afectar severamente al proyecto de la Línea Dorada, pues se tenía programado que el armado de los trenes comenzará en enero pasado para que en diciembre de este año se tuviera el tren prototipo y en el primer trimestre se realizará la entrega de los nueve convoyes pactados, para que en abril se inaugurará la primera etapa. Cabe recordar que su recorrido será de la estación terminal Tláhuac a Atlalilco, en Iztapalapa; sin embargo, la construcción se detuvo debido a la suspensión definitiva que otorgó el juez décimo segundo en materia administrativa.

En entrevista con Crónica, el funcionario explicó que la inconformidad de Bombardier reside en que no hubo una licitación abierta para los trenes de la Línea Dorada; sin embargo, comentó, lo que se realizó fue un sondeo de mercado con las empresas Alstom, Ansaldo Breda, Bombardier, CAF, Norinco, PCZ y Siemens.   En cuanto a los requerimientos técnicos, calidad, oportunidad, precio y financiamiento, que se revisaron en cada uno de los interesados, se concluyó que CAF reunía los requisitos, por lo tanto la decisión se publicó el 22 de diciembre del 2009 en la Gaceta Oficial, de conformidad con lo dispuesto en la Ley de Adquisiciones del Distrito Federal y la normatividad aplicable.  “A diferencia de las demás empresas, ésta cumple en 99.5% con los requerimientos técnicos, entrega el material rodante en el plazo solicitado y presenta la mejor opción de financiamiento y precio; aunado a ello, ofrece un grado de integración nacional superior al 50 por ciento”.

Ante este posible retraso, adelantó que el STC ya trabaja en el diseño de estrategias para aminorar el impacto, pues “se apretaron los tiempos” para la construcción y entrega de los trenes.  “Actualmente estamos armando el informe detallado del proceso que tuvo el sondeo de mercado que hicimos para entregarlo al juez y con base en esto resuelva que todo está legalmente justificado y se gane el juicio de amparo”, puntualizó.