Ser vividor público y burlar a TLALPAN.INFOrmado ¡imposible!

A la par de su discurso, topógrafos establecían las medidas por donde pasará la obra civil e incluso se pudo constatar que en el camellón izquierdo de Vallejo ya se habían derribado árboles para estos trabajos.  En este sentido, el Secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero, comentó que los árboles serán repuestos en número e impacto para la zona.  "Van a ser sustituidos de manera significativa, de manera que no se genere una descompensación ambiental. Mejoraremos a lo largo del trazo de la Línea 3 del Metrobús las condiciones ambientales", aseguró.

Sobre la Línea 12 del Metro, a la que calificó como la obra pública más grande del País, porque está concentrando el mayor esfuerzo e inversión, Ebrard señaló que en otras partes del mundo esa infraestructura la pagan los gobiernos federales y que en este caso se hace con recursos locales.  "No es sencillo, de manera que el esfuerzo de la Línea 12, diría yo, es el número uno respecto al monto de inversión y el impacto estructural, porque con ésta se une el sur de la Ciudad con el oriente, no habría otra forma de resolverlo".

Y del Tranvía, el titular del GDF comentó que está probada su efectividad en otros centros históricos del mundo.  "Vamos a tener un Tranvía que se ha discutido mucho si sí o si no, pues hay que verlo en el programa, sería mejor poner autobús, es más barato, pero no tiene impacto estructural, autobuses tenemos muchos en el Centro Histórico".

Roberto Torres obtuvo el amparo directo DA-388/2009-6362 de parte del Primer Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Primer Circuito, contra la resolución del Tribunal Unitario Agrario para permitir el derecho de vía en su parcela para que operara la Línea 12.  Los magistrados resolvieron dejar invalidada la resolución del Tribunal Agrario, emitida en agosto de 2009, y restituir a Torres los derechos completos sobre su parcela, localizada en el trazo que va de la estación Tlaltenco a la terminal de Tláhuac.

Gabriel Reyes de la Peña, otro de los ejidatarios que se opone a la expropiación o venta de sus parcelas, indicó que ahora esperan que la autoridad les diga qué hacer, pues la construcción de la Línea 12 se está realizando y ya hay obras en la parcela amparada.  "En la lucha por la defensa de la tierra en Tláhuac, los ejidatarios de Tlaltenco hemos sufrido agresiones y violaciones a nuestros derechos humanos, hemos sido víctimas de abusos y corrupción", dijo Reyes.  "Sin embargo, la justicia nos ha dado la razón, luego de 2 años de nadar contra la corriente nos fue otorgado un amparo directo".

Según los ejidatarios de San Francisco Tlaltenco, la parcela amparada tiene una extensión de 2 mil 500 metros cuadrados, pero como no quisieron vender y se opusieron a la expropiación, el Gobierno del Distrito Federal pidió a un Tribunal Agrario permitir la servidumbre de paso, misma que les fue autorizada.  "Este amparo también es contra la resolución judicial en el sentido de ordenar a los ejidatarios de Tlaltenco el derecho de servidumbre de paso a favor del Metro, cuando esa figura legal se encuentra en el Código Civil, pero no así en el derecho agrario", dijo el ejidatario.  "Lo que demuestra que la corrupción para avalar las obras de la Línea 12 alcanzó a múltiples autoridades, aunque finalmente su actuación quedó al desnudo y sin efecto".

Ejidatarios han iniciado otros procesos jurídicos que podrían parar las obras en donde se construyen talleres y patios de maniobras de la Línea Dorada.

Eso significa que el acuerdo entre el Metro y CAF no podrá ser firmado y formalizado hasta que se termine el trámite del juicio de amparo, en el que se analizará la legalidad del proceso de adjudicación.  La fecha programada para la firma del contrato era justamente ayer, 29 de enero.

La revisión del caso podría tomar más de un año, pues el juicio tiene dos instancias y las partes lo pueden alargar con la presentación de pruebas y peritajes técnicos que son trámites de lento desahogo.  El Metro y el Gobierno del DF tienen 10 días hábiles de plazo para impugnar la suspensión ante un tribunal colegiado de circuito.

La adjudicación a CAF para fabricar y arrendar 30 trenes, en un esquema a 15 años, fue anunciada el 22 de diciembre.  Por sus características técnicas, los convoyes usados en las otras líneas del Metro no pueden ser utilizados en la Línea 12 pues las nuevas vías serán más anchas y el sistema de alimentación de energía será aéreo y no de superficie.

REFORMA solicitó una opinión sobre el tema a las autoridades capitalinas pero, hasta el cierre de esta edición, no habían respondido.

Silva también otorgó el 22 de enero una suspensión provisional en favor de Bombardier, con lo que se impide la formalización del contrato entre el STC y CAF para construir 30 trenes férreos, mediante un esquema de arrendamiento financiero a 15 años.  La formalización del contrato es la etapa final de este tipo de procedimientos y, en este caso, estaba prevista para el 29 de enero.

"Nosotros cumplimos con la ley y nos apegamos a ésta, ya que se hizo un procedimiento, se supervisó, se analizó y se notificó al ganador", dijo Francisco Bojórquez, director del STC.  El Gobierno capitalino impugnó el martes 26 de enero la suspensión provisional ante un Tribunal Colegiado de Circuito, que tiene 48 horas para dictar sentencia.  Pero esta sentencia podría llegar demasiado tarde para cambiar las cosas, porque el juez Silva notificará este viernes si la suspensión provisional se convierte en definitiva.

La impugnación a la suspensión definitiva requeriría un nuevo recurso del GDF, que a diferencia de la queja contra la suspensión provisional, no tiene plazo para su resolución.  Con independencia de la suspensión, la admisión a trámite del amparo de Bombardier implica que habrá un juicio para determinar si el proceso de adjudicación se apegó a la Constitución y a la Ley de Adquisiciones del DF, pero no hay fecha para que se dicte sentencia. (...)

Con información de Mariel Ibarra