Ponen expertos "tache" a Supervía
REFORMA Jesús García 04/06/10
La Supervía Poniente no es la mejor opción para conectar el sur de la Ciudad de México con Santa Fe, a fin de lograr mejores tiempos de traslado a automovilistas y usuarios de transporte público. En ello coincidieron investigadores en un foro de REFORMA sobre transporte, movilidad, urbanismo e infraestructura, quienes señalaron que la vialidad beneficiaría a un sector muy pequeño y, contrario a lo que ha señalado el Gobierno capitalino (GDF), sí tendría un costo para el ciudadano, pues deberá pagar el peaje.Pamela Castro, doctora en urbanismo de la UNAM; Javier Hernández, jefe de Academias de Sistemas de Transporte de UPIICSA del IPN; Gerardo Moncada, coordinador de la Campaña de Transporte Eficiente en El Poder del Consumidor AC, y Sergio Flores, investigador de la licenciatura de Urbanismo de la Facultad de Arquitectura de la UNAM, apuntaron que las autoridades capitalinas no están pensando en un proyecto global. "Todo ha demostrado que no hay beneficios reales (...). El tema es a quién beneficias y a quién perjudicas, las ciudades que han tomado decisiones audaces han desmontado segundos pisos, vialidades rápidas, supuestamente, y han decidido que el sector que debe ser controlado y un poco desmotivado es el del automóvil", apuntó Moncada.Los investigadores destacaron que uno de los principales problemas es que el proyecto no ha sido socializado lo suficiente, para que los ciudadanos lo entiendan y vean sus beneficios. La razón de esa poca socialización, consideraron, es que el plan en sí no está sustentado y cada que se cuestiona a las autoridades salen a dar una solución improvisada. "Hay que ver en qué medida afecta a los otros; hay un principio de que la movilidad de unos es la inmovilidad de los otros (...) hay fragmentación del espacio, que hace que cierta vialidad afecte más a las colonias", explicó Flores en el foro de REFORMA Radio.Hernández agregó que el área que dirige realiza un estudio alternativo de movilidad para conectar el sur con la zona poniente, pero todo está enfocado a reforzar el transporte. "Particularmente hemos analizado este enfoque y pensamos que hay otras medidas antes de llegar a un proyecto tan grande (con el que) se estarían moviendo alrededor de 45 mil personas, quizá 70 mil cuando mucho, en automóvil, cuando podrían manejarse más de 100 mil viajes únicos en el transporte público", indicó el especialista del IPN.Mientras que Pamela Castro, doctora en urbanismo de la UNAM, señaló que aunque la vía de cuota no es la mejor opción para conectar el sur con el poniente, es necesario que autoridades analicen otras posibilidades, pues existe una necesidad real de conexión.Cuestionan esquema... y a Delgado
Los expertos sugieren que el Gobierno ponga reglas claras a los nuevos esquemas de inversión privada en obra pública, pues hasta el momento todo es discrecional y finalmente esos trabajos sí impactan al ciudadano y a las finanzas públicas. "Si esta es la manera en que nos vamos a enfrentar a una forma de reproducir a la Ciudad, hay que plantearlo como nuevas maneras de participar, hay mucha discrecionalidad, ahorita se nos presenta a los ciudadanos ya como un hecho consumado", apuntó Sergio Flores, investigador de la UNAM. (...)
Con información de Iván Sosa
Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1115025/
Los expertos sugieren que el Gobierno ponga reglas claras a los nuevos esquemas de inversión privada en obra pública, pues hasta el momento todo es discrecional y finalmente esos trabajos sí impactan al ciudadano y a las finanzas públicas. "Si esta es la manera en que nos vamos a enfrentar a una forma de reproducir a la Ciudad, hay que plantearlo como nuevas maneras de participar, hay mucha discrecionalidad, ahorita se nos presenta a los ciudadanos ya como un hecho consumado", apuntó Sergio Flores, investigador de la UNAM. (...)
Con información de Iván Sosa
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Aboitiz justifica "secrecía" de trazo de Supervía: http://www.reforma.com/galeria_de_audios/17/032137/
