5 Jun 2010

Sorprende Alstom al impugnar cancelación del Tranvía

EXCELSIOR                        Jessica Castillejos                    05/06/10

Por sorpresa tomó al gobierno del DF el anuncio de impugnación que hizo el consorcio internacional que presentó su propuesta para el proceso de licitación del tranvía en el Centro Histórico.  Mediante un desplegado, el grupo indicó que la impugnación se basa “en que el fallo no estuvo debidamente fundamentado ni motivado y es violatorio de los preceptos legales que rigen las licitaciones públicas internacionales”.  Excélsior adelantó esta semana que las empresas participantes ya planeaban un procedimiento legal en contra del Gobierno del DF, toda vez que en pleno proceso de subasta el titular del Ejecutivo loal, Marcelo Ebrard, declaró en entrevista radiofónica desde Londres que el tranvía ya no se iba a construir.

“Fuimos de alguna forma precalificados técnica, administrativa y económicamente, es decir que estuvimos dentro del precio que considera el cliente, que está dentro de su presupuesto”, declaró Cintia Angulo, presidenta y directora general de Alstom Mexicana.  Durante la subasta, realizada el 31 de mayo, el consorcio presentó su último y “mejor precio, mismo que cumple con el monto máximo establecido en el análisis costo–beneficio aprobado por la comisión de presupuestación, evaluación del gasto público y recursos de financiamiento del DF y del sondeo de mercado realizado por el Servicio de Transportes Eléctricos (STE) del DF previo y para el proceso licitatorio”, manifestó el desplegado.  Sin embargo antes de que concluyera el proceso, el mandatario capitalino anunció en un noticiario que la licitación se declaraba desierta, lo cual los tomó por sorpresa. Ante este panorama Angulo comentó que el consorcio iba a actuar en lo que les permita la ley, pues calificó el proceso de injusto y con intereses personales de fondo.

El secretario de Finanzas del DF, Mario Delgado, quien incluso se señala dentro del propio gobierno capitalino como el principal impulsor del tranvía, reconoció que no sabía de esta inconformidad.  “Vamos a ver qué hace (el consorcio), no tenemos todavía información, a ver qué deciden”, declaró al término de un evento en el Teatro Metropólitan.

Por su parte, Rufino León Tovar, director del Servicio de Transportes Eléctricos, indicó que todos los actos son susceptibles a impugnaciones, pero se dijo tranquilo, ya que aseguró que cumplieron con todos los aspectos legales.  “El jefe de gobierno se pronunció por una situación lógica de costos, pues nosotros le íbamos informando de todo lo que teníamos, pero la decisión se tomó en el proceso formal”, manifestó.  Explicó que la propuesta del consorcio internacional superaba en $1,600 millones el presupuesto estimado de la administración local.

Alstom argumentó que se apegaron a los $17,000 millones de pesos que las propias autoridades establecieron, sin embargo León Tovar dijo que la propuesta no contemplaba los intereses a 25 años.  De acuerdo con el funcionario para poder impugnar, los empresarios pueden acudir a tres instancias: a la Contraloría General, al Tribunal de lo Contencioso Administrativo o, incluso, tramitar un amparo.

Leticia Bonifaz, consejera Jurídica del DF, dijo que no tiene injerencia en asuntos jurídicos del STE, por ser un órgano descentralizado, pero que si les piden apoyo intervendrán. Hasta el cierre de esta edición ninguna instancia había recibido la impugnación. 

Una decisión tomada  Fuentes del Gobierno del Distrito Federal aseguraron que la decisión de declarar desierta la licitación del proyecto del tranvía del Centro Histórico se tomó el fin de semana previo al 31 de mayo, día que se llevó a cabo el proceso de subasta donde el consorcio participante presentaba su propuesta económica final.  De esta manera, el jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, agendó la entrevista radiofónica en la que dio a conocer que el proyecto del tranvía se cancelaba. 

Incluso el consorcio internacional participante, Alstom Mexicana, se enteró primero de la decisión mediante las noticias y no por un por un pronunciamiento oficial, en este caso del Servicio de Transporte Eléctricos (STE) que era quien llevaba el proceso de licitación en trámite.  Por esta razón los empresarios, según las fuentes consultadas, consideraron la subasta como un montaje, ya que la decisión ya estaba tomada, sin embargo el STE lo negó.  Ante este panorama el consorcio encabezado por la empresa internacional Alstom, cuyo socio mayoritario es ADO, dejaron ver que recurrirían a recursos legales. Esta información se concretó ayer cuando mediante un desplegado el consorcio anunció que impugnaría el proceso de licitación al considerar que se actuó con “alevosía y ventaja”.

Rufino León, director del STE, aseguró que el anuncio anticipado del jefe de Gobierno fue con base en las estimaciones económicas que se hicieron antes de su viaje al extranjero y que la decisión se tomó en el proceso formal.  De esta manera, el funcionario, negó que la decisión se haya tomado de manera adelantada como se ha venido manejando en los medios de comunicación y como lo aseveró Cintia Angulo, presidenta de la empresa Alstom Mexicana. 

 

Más infohttp://www.exonline.com.mx/diario/noticia/comunidad/pulsocapitalino/impugnaran_licitacion_del_tranvia/970178

25 May 2010

Aguas con esos franceses... de Alstom los beneficiados con el Tranvía del Centro Histórico

EL UNIVERSAL                 Ricardo Rocha                 25/05/10
Para nadie es un secreto que el Gobierno del DF se juega el pellejo con dos obras gigantescas: la llamada Supervía Poniente y el Tranvía del Centro Histórico. Ambas polémicas por sus enormes costos financieros y sociales. Pero defendidas vehementemente como indispensables.

Más allá de cómo concluyen llama la atención que en el controversial proyecto del Tranvía esté inscrita en la licitación una empresa muy peculiar, la francesa Alstom. Una de las más poderosas transnacionales del mundo en materia de transporte y generación de energía. Sobre la que oí hablar por vez primera durante una larga estancia en París en el año 98, cuando, a propósito del Mundial, realicé una serie de reportajes sobre la cultura, los medios y la economía franceses. Por esos días seguía vivo el escándalo por corrupción por el que fue sentenciado a tres años de cárcel Pierre Suard, presidente de Alcatel Alstom. 

Si uno le pica tantito a internet, de entonces a la fecha no hay año en que no se detecte un escándalo de esta megaempresa: en el 2000, en Corea del Sur, cuando sus ejecutivos sobornaron a autoridades coreanas para obtener el contrato de construcción del tren de alta velocidad entre Seúl y Pusan; en el 2002, aquí mero en México en el escándalo por peculado y lavado de dinero que involucró al director de Luz y Fuerza Alfonso Caso Aguilar y al entonces director de Alstom México, el francés Bernard Prieur Lefafrais, quien estuvo retenido por la PGR; del 2003 al 2009 Alstom ha seguido eslabonando al menos una veintena de nuevos escándalos financieros como fraudes fiscales en Estados Unidos, sobornos en Grecia, alteración ilegal de precios en India, corrupción en el contrato del tren bala Buenos Aires-Rosario-Córdoba en Argentina y una larga lista de trastupijes más en países tan diversos como Suiza, Singapur, Brasil y Alemania; tan sólo en este 2010 añádase que tres ejecutivos de Alstom fueron detenidos en Inglaterra por corrupción, que en España hay un pleito por la falta de transparencia de Alstom en el ferrocarril de Jaén y que en Italia cuatro de sus directivos se declararon culpables de soborno apenas en marzo de este 2010. Pero de toda esta relación de ilícitos vale recordar que ya en julio de 2007 la Secretaría de la Función Pública de este país decidió inhabilitar por dos años a Alstom en cualquier proceso de licitaciones públicas por sus probadas prácticas de sobornos.

La pregunta obligada es si los directamente responsables de las obras en el DF conocen o no la increíble y gananciosa historia de Alstom y su currícula desalmada. 

Más info: http://www.eluniversal.com.mx/columnas/84099.html

20 May 2010

ALSTOM, inhabilitada en 2005 por la SFP por tramposa, va sola en la carrera por el megamillonario tranvía del GDF

CRÓNICA                    Jonathan Villanueva                    20/05/10

La única empresa que ha entregado su propuesta formal al Gobierno del Distrito Federal para adjudicarse el proyecto del tranvía es Alstom, la cual ya fue sancionada por la Secretaría de la Función Pública.  Así lo informó en conferencia de prensa el diputado local Federico Manzo, quien sostuvo que por actuar con dolo en un proceso licitatorio este consorcio fue multado, el 8 de diciembre del 2005, con 352 mil 470 pesos, e inhabilitado durante dos años para celebrar contratos con la Administración Pública Federal.  Es necesario precisar que Alstom ya cumplió con su castigo, pero el legislador lo reveló para que este factor sea tomado en cuenta por el gobierno que encabeza Marcelo Ebrard.

En ese sentido, el diputado detalló que la empresa, que en ese tiempo se llamaba Areva T&D S.A. de C.V., violó las bases de un proyecto con la intención de ganar dos contratos con la desaparecida Luz y Fuerza del Centro.  A decir del legislador en cuestión, hay que tomar en cuenta este antecedente para evitar sorpresas futuras, en caso de que Alstom se convierta en la empresa ganadora de la licitación del tranvía.  “Resulta sospechoso que la convocatoria se publique unos meses después de que esta empresa haya concluido su periodo de inhabilitación a pesar de que el proyecto se anunció desde mediados del 2007”, añadió.

Luego, recalcó que “como de costumbre”, el GDF pretende adjudicar la obra a Alstom sin contar con los estudios de impacto vial y ambiental, así como de factibilidad técnica.  De manera complementaria, Federico Manzo calificó el proyecto del tranvía como el más costoso del mundo, pues la inversión requerida será de más de $1,600 millones de pesos por kilómetro.

En la conferencia de prensa realizada ayer, Manzo consideró que el proyecto sólo es un capricho del jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard.  Para reforzar su postura, mostró un comparativo de este tipo de trenes en ciudades de Europa y Norteamérica con la propuesta de la administración local.

Como parte de las contras que enumeró el panista respecto a la edificación del tranvía, sostuvo que con los  $17 mil millones de pesos se pueden hacer entre cuatro y cinco corredores del Metrobús u otra línea del Sistema de Transporte Colectivo Metro. Dijo que “encima de todo” el proyecto no es sustentable, ya que en el Centro Histórico hay diversos sistemas de transporte, como son el Metro, Metrobús, bicitaxis y hasta Trolebús.  “El Gobierno capitalino no está pensando en un proyecto sustentable, está pensando en un proyecto con objetivos electorales”, añadió.  La postura del panista fue avalada por las asociaciones vecinales —que han manifestado su rechazo al tranvía— presentes durante la conferencia de prensa de ayer.

Obras del GDF         Recorrido             PRESUPUESTO

Línea 12 del Metro   24.5 Kms.   $19,583 millones de pesos   $799 millones 306 mil  x Km.
Línea 3 Metrobús     16  Kms.     $2,800 millones de pesos     $175 millones de pesos x Km.
Supervía Poniente   5.6 Kms.    $6,000 millones de pesos     $1,071 millones de pesos x Km.
Tranvía                     10,4 Kms.   $17,000 millones de pesos   $1,634 millones de pesos x Km

Más info: http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=507328

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