Con ello se completará la obra iniciada por Andrés Manuel López Obrador y se uniría con la ampliación hecha por el gobierno del Estado de México de 22 kilómetros en la que se cobra un peso por kilómetro.

Como parte de los considerandos del documento firmado por el jefe de Gobierno, se asegura que debido al crecimiento del parque vehicular en los próximos años la situación vial será “insostenible” y se tiende a la inmovilidad en el mediano plazo.

Según las cifras del gobierno capitalino, en 2000 había 680 vehículos por kilómetro cuadrado, mientras que en 2006 se llegó a 884 vehículos en el mismo espacio.  “El gobierno reconoce que es necesario ordenar el tránsito de más de 4 millones de vehículos que al día de hoy circulan a una velocidad promedio de 20 kilómetros por hora, en lapsos de mayor demanda, con la finalidad de resolver los problemas de tránsito que en la actualidad se presentan”, explica el documento.

Al igual que la declaratoria para el tramo que irá del distribuidor vial San Antonio hasta El Toreo, se espera entregar la obra por concesión a efecto de no comprometer los recursos.Esto significa que el tránsito sobre la vialidad estará restringido al pago de peaje.

En el proyecto de obras para la ciudad en 2010 no incluye obras viales, debido a que la construcción de una vialidad cercana a la zona de Tláhuac fue pospuesta por falta de presupuesto.

A lo largo de su gobierno, Marcelo Ebrard reiteró que la construcción de vialidades no era la mejor manera de paliar las necesidades de movilidad y aseguró que el transporte público era la mejor opción.

El parque vehicular de la Ciudad de México crece en promedio 200 mil autos al año. Actualmente alcanza casi 3 millones de unidades.

Una de las alternativas para dar mayor movilidad al Distrito Federal es hacer varias calles reversibles de acuerdo con las necesidades viales y las horas pico.

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