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La Procuraduría Ambiental y de Ordenamiento Territorial (PAOT) reiteró su preocupación por las deficiencias técnicas que presenta la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del proyecto Supervía Poniente, ante el falló que emitirá hoy la secretaría de Medio Ambiente local. Por lo que recordó que la dependencia que encabeza Martha Delgado debe tomar en cuenta aspectos importantes como el manejo de residuos sólidos, cumplimiento de normatividad, cuidados de suelo, flora y fauna, residuos sólidos, cuidado de Áreas de Valor Ambiental (AVA) y Área Natural Protegida (ANP), agua, así como la identificación de los beneficios económicos de la obra que conectará Luis Cabrera con Santa Fe.

Mediante un comunicado la PAOT recordó que “para asegurar que el proyecto Supervía Poniente no atente contra los derechos ambientales y territoriales de los habitantes del Distrito Federal, los consejeros ciudadanos de la dependencia refieren que deberán hacerse adecuaciones significativas a la MIA-E e incorporarle las condicionantes necesarias para conservar las áreas verdes y las áreas de valor ambiental, así como elementos importantes”.

Y es que entre otras ambigüedades el proyecto denominado Sistema Vial de Puentes, Túneles y Distribuidores Sur Poniente no especifica la dimensión que tendrá la vialidad cuando cruce por el área de valor ambiental (AVA) Barranca de Tarango.

Por lo que la PAOT en su carácter de tener como prioridad la de proteger, preservar, restaurar, mejorar y vigilar las áreas verdes y de valor ambiental que son competencia del Distrito Federal, consideró que la Secretaría de Medio Ambiente (SMA) local debió solicitar al consorcio Copri-OHL cumpla con el señalamiento de “tendido aéreo” en el tramo en que se proyectará la zona de las casetas y los servicios anexos

“Debido a su alto valor ecológico, paisajístico y porque proveen servicios ambientales que garantizan la calidad de vida de sus habitantes, por lo que debe mantenerse su vocación al planear estrategias de ocupación del territorio de la Ciudad de México”, justifica el documento.

Principalmente, los estudios de la MIA no mencionan si llevó a cabo la realización de un estudio o análisis específico de la geología del lugar, ya que es necesario por la naturaleza del proyecto (excavaciones profundas) se tomen en cuenta las fallas geológicas, su orientación y espesor, pues los túneles atravesarán el ANP La Loma y en su mayor parte la zona urbana de la delegación Magdalena Contreras.

Si bien el proyecto señala que a través de la construcción de puentes se salvarán barrancas y causes, el cuerpo de pilas o columnas tendrá una cimentación profunda, por lo que en defensa de los derechos ambientales y territoriales de los habitantes del DF la procuraduría sugiere se considere la instalación de pilas de concreto reforzado coladas en sito de diámetro.

Asimismo, señala que el estudio no especifica el efecto y compensación por la afectación permanente que tendrán las barrancas por la construcción de los portales de entrada y salida de los túneles, ya que implica realizar cortes de terreno, así como zampeado de concreto lanzado para dar estabilidad al talud.

Respecto al tema de flora y fauna, el documento señala que existen inconsistencias en el número de árboles que afectará el proyecto de la vialidad y no señala la ubicación exacta de cada uno de ellos.

En la MIA-E sólo se incluye un cuadro general con los precios estimados de la aplicación de las medidas de mitigación sistema vial de puentes, túneles y distribuidores, en que no se contemplan medidas de resarcimiento a mediano ni a largo plazo.

Adicionalmente, no indica cómo es que se van a desarrollar los programas de restitución de taludes y árboles afectados en zonas de barrancas, de información y difusión a la ciudadanía, manejo de residuos urbanos, vegetales, material de excavaciones y de residuos peligrosos. Así como de diseño de jardinería urbana, afectación vial, protección civil, supervisión ambiental y seguimiento y condiciones, conducción de aguas pluviales a causes de barrancas.

El documento tampoco incluye mecanismos de ahorro de energía durante la etapa de operación y mantenimiento como compensación de impactos ambientales, tales como: uso de celdas solares para alumbrado, sistemas de captación de agua para mantenimiento de arbolado perimetral, manejo de residuos y tratamiento de agua para zona de casetas.