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No olvidar crimen de lesa humanidad contra los pobladores por demolición de la colonia La Malinche en Magdalena Contreras por OHL para darle paso a la Supervía Poniente de Peaje de Ebrard.

EJECENTRAL  Por: Victor Sánchez Baños 21/06/11

Menudo problema tiene OHL, la constructora de los segundos pisos en el Estado de México y el Distrito Federal, con lo mal hecho que se encuentran tanto los pasos peatonales como los sistemas de desagüe de las vías. En el Edomex, no hay salidas de emergencia para los usuarios y, por si fuera poco no se ha construido la segunda vía, la de regreso, pues.  En el Distrito Federal construye a marchas forzadas el segundo piso para conectar la vía que inició Andrés Manuel López Obrador, con el llamado Viaducto Bicentenario del Estado de México. 

Bueno, esto es positivo a no ser que las cuentas no salen.

Al analizar los número de inversión entre los tramos construidos en el Estado de México y los que se construyen en el DF, las cuentas son espectaculares para la capital del país. No sabemos de dónde, pero es mas caro construir el mismo puente y segundo piso en el DF que en el Estado de México.

Las cifras hablan por si solas. OHL, empresa española que dirige en México José Andrés de Oteyza, exsecretario de Patrimonio en la administración de Miguel de la Madrid, cobra por el 73.85% de la autopista Urbana Norte, segundo piso, en el DF, $9,553 millones de pesos. La longitud de esa vía es de 9 kilómetros y el costo por kilómetro es de $1,061 millones de pesos.

En el Edomex, la obra que consiste en 3 tramos que en total suman 22.2 kilómetros de longitud, con un costo de $5,500 millones de pesos, lo que representa $247.75 millones de pesos por kilómetro. Estas cifras son estimadas ya que los estados financieros de OHL, presentados en España no aclaran esa cifra.

De ser cierta esta apreciación, la diferencia entre un precio y otro, es de poco mas de 4 veces mas elevado para el Gobierno del DF.

Y, reitero, que no sabemos el monto exacto, aunque en ambos casos las manifestaciones hablan de créditos sindicados con varias instituciones financieras.

En el caso del Estado de México, la concesión para cobrar peaje termina en el 2024 y en el DF, en el 2026.

Ya entendemos el motivo por el cual las cifras dadas a conocer por OHL, hablan de que las utilidades crecieron en forma importante por la participación de Brasil y México. En tanto que España, los precios de construcción son menores y las utilidades no son espectaculares.

El Grupo OHL, informa oficialmente a sus accionistas, ha continuado en el primer trimestre de 2011 con la tendencia de importante crecimiento de sus márgenes operativos y beneficio que viene registrando en los últimos ejercicios. Respecto al mismo período del año anterior, el EBITDA del Grupo ha crecido un 29% y el EBIT, un 41.3%, impulsando un incremento del 11.3% del beneficio neto, que ascendió a 37.3 millones de euros.

Brasil, con un 40.7%, y México, con un 39.2%, son los países con mayor contribución al EBITDA del Grupo en el primer trimestre. EEUU, 4.1%; Chile, 3.6%, y Catar, 2.5%, también se situaron por delante de España, que aportó el 2.4%.

¿Estará enterado de este asunto el jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard?