TLALPAN.info

Karina Licea, coordinadora de Transporte Público del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, explicó que poco más de la mitad de los usuarios en la capital del país utilizan microbuses, cuyo modelo de operación es obsoleto.  “Este modelo de transporte es el que impera en la ciudad porque 55 por ciento del comportamiento modelo en la ciudad viaja en microbuses.  “Entonces, lo que tenemos que hacer como ciudad es reestructurar todo el transporte, eliminar este sistema de concesiones y conformar empresas donde la gente no tenga que competir para ganar dinero, que es lo que pasa en el modelo de ‘hombre-camión’”, detalló la especialista.

El modelo BRT es conocido en la Ciudad de México como Metrobús, y en el Estado de México como Mexibús.  En el DF ya hay tres líneas operando y una cuarta en construcción, en la entidad vecina opera sólo una línea y se prevé la construcción de dos más.

Licea aseguró que, tal y como lo detalla el Plan Maestro para Transporte en el DF, que prevé la construcción de diez líneas de Metrobús, dicho modelo de transporte podría ser parte de la solución a accidentes como el del microbús ocurrido el 5 de noviembre en Tlalpan.  Detalló que los microbuses no desaparecerían, sino que se buscaría integrar rutas secundarias en empresas las cuáles alimentarían al Metrobús que sería el que realizaría los recorridos más grandes.

“No estoy diciendo con esto que vaya a haber corredores de BRT por todas las calles, sino que estos troncales de BRT sean alimentadas por otros buses, pero que ellos también se sumen al concepto inicial de reestructurar el transporte, que ellos conformen empresas”, precisó.  Aceptó que el Metrobús en la Ciudad de México aún tiene fallas, como la falta de capacitación a los choferes, errores en el trazado de las rutas y la falta de camiones articulados que realicen viajes exprés, sin detenerse cada kilómetro.

Consideró que es la mejor opción para terminar con la mayor parte de los problemas que genera el modelo ‘hombre-camión’.  “El Metrobús todavía tiene algunos problemas porque no es una red integral de transporte aún, son corredores aislados.  “Lo que tenemos que empezar a pensar, a vislumbrar para la Ciudad de México, es ampliar esta red de transporte.”

La coordinadora de Transporte Público del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo calificó como bueno el desempeño de sistemas como el Metro, aunque consideró que, por sus costos y complejidad en su construcción, no es una opción viable a corto plazo para la capital del país.  También advirtió la necesidad de cambiar el rostro de los paraderos limítrofes entre el Estado de México y Distrito Federal, los cuáles consideró son lugares solitarios y confinados en donde no existe una sensación de pertenencia por parte de los ciudadanos lo que los convierte en lugares inseguros.

Falla planeación en movilidad

En el Distrito Federal la planeación de la movilidad ha sido a corto plazo, y en poco tiempo se ha rebasado la capacidad del transporte público. Los representantes de las empresas Siemens, Alstom y Bombardier, especialistas en sistemas de transporte masivo, consideraron que la ubicación de las rutas no solucionan por completo las necesidades de traslado de la gente al ciento por ciento.

“En urbes como la Ciudad de México, es muy importante pensar primero a largo plazo. “Poner sistemas que sean acorde a las capacidades que uno espera a 30 años, y no a los próximos cinco, tecnologías que puedan operar durante ese tiempo”, sostuvo Juan Manuel González, director de Ventas y Desarrollo de Bombardier

Al respecto, Julián Brasero, gerente de Movilidad Feroviaria de Siemens, reconoció que la inversión para lograr una red de transporte útil es alta, pero el beneficio, aseguró, está comprobado.  Explicó que el trazo de las rutas de transporte masivo, como Metro y Metrobús, es opuesto a las necesidades de los usuarios.

Las rutas de menor capacidad, y que operan con autobuses (Bus Rapid Transit, BRT), están en los ejes más importantes, cuando lo ideal es que funcionen como alimentadoras de los sistemas grandes.  “Un Metro debería transitar por las troncales, los ejes principales, los que más transportan y no poner BRT en ésos, cargando a la mayor parte de la gente.

“Después de un número de años se está llegando a un punto de saturación tal que hay que sustituirlo con Metro”, explicó el representante de Siemens.  González dijo que la ciudad requiere una mejor planeación en el transporte masivo sobre tierra, y la creación de redes que conecten a la zona metropolitana a las miles de personas que diariamente entran y salen del DF por motivos laborales.

Philipe Lormant, director general Sector Transporte de Alstom Mexicana, dijo que la tecnología más viable para el futuro debe ser eléctrica o no contaminante.  “La solución de los sistemas de transporte, sea tranvía, sea Metro, sea Suburbano responden a estudios de desplazamiento y demanda”, dijo Lormant.