27 May 2011

Expertos señalan fallas técnicas, datos falsos e inutilidad del proyecto Supervía Poniente de Peaje; antes de tres años será declarada en quiebra

La corrupta mancuerna y peor  tráfico de influencias de Ebrard-OHL-COPRI es la construcción de  la ecocida Supervía Poniente de Peaje y los Segundos  Pisos de Peaje del Periférico y una muestra de su mediocre y tranza diseño  es el Puente de los Poetas en donde ni guarniciones ni banquetas  construyeron al fin que ni los peatones, ciclistas, motociclistas, lo necesitan, verdad Ebrard?!!

Supervía, proyecto fallido: consultores e ingenieros
EL UNIVERSAL                Shareni Guzmán Roque            24/05/11

    Especialistas en transporte presentaron un estudio que determina inconsistencias técnicas en el proyecto de la Autopista Urbana Poniente;
     aseguran que será declarado en quiebra antes de tres años

Especialistas en transporte y urbanismo, a partir de un estudio, consideraron a la Autopista Urbana Poniente conocida como Supervía como un proyecto fallido desde el punto de vista técnico y económico, que no resolverá el problema de movilidad en el DF ni reducirá la contaminación.

En conferencia de prensa, Javier Hernández, jefe del Programa Académico de Ingeniería del Transporte de la UPIICSA del Instituto Politécnico Nacional (IPN), aseveró que no se justifica que las zonas poniente y sur de la ciudad cuenten con esa vialidad puesto que Iztapalapa es la que representa el mayor número de viajes.

Subrayó que de acuerdo con la Encuesta Origen Destino del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) hay más necesidad de trasladar población en los lados oriente y norte del valle de México que en el lado sur-poniente. A decir de Javier Hernández también se generará resistencia para viajar por la Supervía ya que transitar por ella costará 25 pesos.

Gerardo Moncada, coordinador de la asociación civil Transporte Eficiente en Poder del Consumidor, advirtió que “todo indica que será un proyecto fallido, por lo que se prevé será declarada en quiebra a los tres años de su operación y las autoridades actuales no estarán para acatar las responsabilidades correspondientes”.

Al dar a conocer estudios sobre la viabilidad de la Supervía Poniente, señaló que no basta alcanzar la demanda prevista para que la autopista se sature y los automóviles provoquen altas emisiones de contaminación, puesto que aunque entren 18 mil por hora, 12 mil 500 se quedarían a la espera sin poder ingresar de inmediato.

El consultor en movilidad y jefe de la carrera de Ingeniería de Transporte del IPN, Javier Hernández, explicó que las inconsistencias  básicas se generaron desde el origen en que fue trazada la supervía, puesto que en el mecanismo, una encuesta realizada por el INEGI en 2007, para definir la política de obras en el DF no estaba marcado como prioridad el trayecto entre Santa Fe y Periférico Sur.

“Lo que nosotros vemos es que no se está resolviendo realmente el problema de movilidad de la ciudad desde el punto de vista técnico no hay elementos que justificaran la inversión en vialidades para automóviles”, comentó.

En su oportunidad el doctor en Ingenierías de Tránsito y Movilidad Urbana, Belisario Hernández Romo, planteó que el proyecto de la Supervía está diseñado fuera de todo estándar y especificación de ingeniería de tránsito.
Todos coinciden en subrayar que la obra no es necesaria y terminará en una situación de "rescate carretero" (contemplado en la cláusula vigésima del Título de Concesión), lo que impactaría de manera considerable en la finanzas de la capital del país.

Expertos señalan fallas técnicas, datos falsos e inutilidad del proyecto Supervía Poniente de Peaje

REFORMA Luis Fernando Reyes 24/05/11

Señalan especialistas que hay otros puntos de la Ciudad que requieren más infraestructura y opciones de movilidad

La Supervía Poniente está basada en datos inexactos, mal diseñada y su saturación será inminente, señalaron académicos y especialistas en ingeniería de tránsito.

Javier Hernández, jefe de la carrera de Ingeniería de Transporte en la UPIICSA del Instituto Politécnico Nacional, afirmó que la Encuesta Origen Destino 2007, realizada por el INEGI y en la cual se fundamenta el proyecto, no marca como prioritaria la intención de viaje entre el sur y el poniente de la Ciudad de México.  "De hecho, entre los distritos analizados hay 25 que tienen muchas más necesidades de servicios o infraestructura para la movilidad", agregó.

Para la maestra en Ingeniería del Transporte de la Universidad Autónoma de la Ciudad de México (UACM), Miriam Téllez, la apuesta por nuevos medios de transporte debería estar en las inmediaciones del Metro Tacubaya, con destino a Santa Fe, que es donde se genera el mayor número de viajes en la zona poniente del DF.

Enrique Salcedo, vicepresidente de Transporte Urbano en la Asociación Mexicana de Ingeniería de Transportes, subrayó que la Supervía y los segundos pisos del Periférico incentivan el uso del automóvil y terminarán por saturarse en el corto plazo, pues provocan el fenómeno de tránsito inducido.

Además, Salcedo calculó que un aforo de 40 mil vehículos diarios son casi 170 mil viajes, lo que corresponde a sólo 1.5 por ciento de los viajes que se realizan en la Capital, por lo que dicha arteria no es de interés general para mejorar la movilidad en el DF, como lo afirma su Declaratoria de Necesidad.

Gerardo Moncada, coordinador de la campaña de Transporte Eficiente de la asociación civil El Poder del Consumidor, hizo un nuevo llamado a las autoridades para replantear el proyecto y evitar un nuevo rescate carretero.

Supervía, proyecto fallido: Poder del Consumidor: http://www.wradio.com.mx/nota.aspx?id=1477872

Supervía no resuelve problema de movilidad en DF: Expertos: http://www.notisistema.com/noticias/?p=380632