Expertos cuestionan los segundos pisos
REFORMA Redacción 16/12/09
Expertos en asuntos ambientales y viales cuestionaron los nuevos segundos pisos anunciados por el Gobierno capitalino (GDF).
"El transporte público es la alternativa, el Metrobús ha sido una buena experiencia y tendrían que desarrollarse más corredores", planteó el Premio Nobel de Química 1995, Mario Molina. Los conductores, agregó, reclaman cada vez más vialidades, pero la experiencia demuestra que ninguna obra adicional para los automóviles es suficiente. "Claro que no es popular cobrar a los automovilistas, pero tendríamos que hacer como sucede en otras ciudades, en donde los estacionamientos son muy caros, como en algunas zonas de Nueva York, o en Londres, donde hay que pagar por entrar al centro en automóvil", planteó Molina.
El especialista del Centro Nacional de Prevención de Accidentes, Francisco de Anda, expuso que la construcción del segundo piso el sexenio pasado comprueba que lejos de resolver el problema de movilidad, traslada el congestionamiento hacia otros sitios, como en la rampa de descenso al Eje 6 Sur.
Otros expertos afirman que la construcción de nuevos tramos elevados en el Periférico es una política equivocada, contradictoria y que a la larga no será una solución real al problema de tráfico.
"No tiene sentido a nivel de política de movilidad todo lo que se refiera a construcción de superficie vial para autos particulares. Debe haber un apoyo al transporte colectivo", comentó Óscar Terrazas, doctor en Estudios Urbanos e investigador de la UAM.
En el mismo sentido opinó el arquitecto Eduardo Preciat, maestro en Desarrollo Urbano por el Colegio de México y académico de la UAM:
"Seguir alentando el automóvil es una solución provisional y que tiene un efecto político en el momento en que un sector de la población se siente aliviado y que ve un mejor funcionamiento en la Ciudad, aunque sea por unos años", dijo Preciat.
Durante la primera parte de su administración, Marcelo Ebrard puso énfasis a la inversión en infraestructura en el transporte masivo, como la Línea 2 del Metrobús, el Corredor Cero Emisiones y la Línea 12 del Metro, así como a la sustitución de unidades de transporte público. Ahora, a esta política se han incorporado las grandes obras para el automovilista y que se espera queden concluidas este mismo sexenio.
El Jefe Delegacional de Miguel Hidalgo, Demetrio Sodi, opinó que ampliar el segundo piso no es una solución a los conflictos de tránsito en la Capital. "Creo que un segundo piso es una solución a corto plazo; la única solución a largo plazo es el transporte público, pero si el Gobierno lo va a hacer, yo tengo que colaborar, una cosa es mi opinión y otra mi responsabilidad", dijo.
Fernando Islas, académico de la UNAM, cuestionó que el GDF dé prioridad a la ampliación del segundo piso cuando en Europa y en Estados Unidos dichas estructuras ya fueron desechadas de los planes de desarrollo. "Hace falta que este proyecto forme parte de un programa integral de vialidades, en el que también se le dé prioridad a las readecuaciones viales en cruceros conflictivos", precisó.
Reviven proyectos con la IP
El Gobierno del Distrito Federal revivirá el próximo año, con la ayuda de la iniciativa privada, los grandes proyectos que la crisis económica tiró en 2008. Además de los segundos pisos en Periférico, buscan desempolvar proyectos como la Supervía Poniente, el Tranvía del Centro Histórico y la remodelación de los Centros de Transferencia Modal (Cetrams).
El Secretario de Finanzas, Mario Delgado, dijo que aunque en materia de recursos propios las autoridades capitalinas ven un 2010 difícil, en el ámbito económico externo, los flujos de crédito ya comenzaron. "Sentimos que hoy existen nuevamente las condiciones económicas para que se puedan financiar este tipo de obras y la estrategia en la Ciudad para el próximo año será impulsar mucha inversión privada", expresó.
"Tendremos cada vez menos recursos federales y vemos limitada nuestra capacidad de recursos para desarrollar estas obras, vamos a incentivar este tipo de proyectos". Adelantó que ya preparan la licitación para los segundos pisos y de la Supervía Poniente a fin de que puedan iniciarse el próximo año y que todas serán concesionadas, por lo que la gente deberá pagar un peaje por utilizarlas.
En el caso de las obras de transporte que también llevarán a cabo con recursos privados, se estima que la inversión sea de $22 mil 732 millones, en donde se contemplan el Tranvía y las líneas 3 y 4 del Metrobús.
Los 'asegunes':
Observaciones de especialistas a la propuesta del GDF de ampliar el segundo piso en el Periférico.
--Cuando se construyen más vialidades aumentan la contaminación atmosférica, los accidentes y la conducta agresiva de los automovilistas.
--Deben desarrollarse más opciones de transporte público, pero de manera planificada.
--La cuota en los nuevos segundos pisos estará lejos de recuperar el monto de recursos públicos dedicados a obras destinadas a sólo un grupo de personas.
--La propuesta va contra la línea que había seguido la Administración local.
--Ante el incremento de la flota vehicular en el DF, incluso las nuevas vialidades se verán rebasadas en poco tiempo.
Con información de Iván Sosa, Alejandro Ramos, Manuel Durán, Fernando Reyes, Mariel Ibarra y Pilar Gutiérrez
