El tranvía soñado por Ebrard nos costará $17,000 millones de pesos, igual que la Línea 12 de Metro!!!
El Gobierno capitalino desempolvó el proyecto ejecutivo para poner en circulación un tranvía en el centro de la ciudad. La reactivación del hasta ahora fallido nuevo transporte será costosa para la administración local y los capitalinos, pues primero el proyecto contemplaba invertir $1,800 millones de pesos, pero la cifra creció y ahora se invertirán $17,000,000,000 pesos para 2010.
El Tranvía del Centro Histórico igualará el presupuesto de la Línea 12 del Metro, que correrá de Tláhuac a Mixcoac, aunque el histórico tren eléctrico representa menos de la mitad de kilómetros de longitud y pocas conexiones con otros transportes.
Según el presupuesto que presentó el secretario de Finanzas del DF, Mario Delgado, la inversión correría a cargo de la iniciativa privada y los $17 mil millones de pesos abarcarían las estructuras, los trenes, la operación y el mantenimiento por 20 años del nuevo sistema.
Mientras que la primera línea del tranvía en el DF sólo tendrá 10 kilómetros entre Buenavista y Pino Suárez, la Línea Dorada del Metro contará con 24.5 kilómetros y atravesará la ciudad de oriente a poniente, por las delegaciones Tláhuac, Iztapalapa, Coyoacán, Benito Juárez, Álvaro Obregón y Xochimilco. El tranvía pasará por 30 puntos turísticos e históricos, tendrá 28 estaciones y dos terminales y avanzará a 16 kilómetros por hora. En tanto la también conocida Línea del Bicentenario contará con 20 estaciones y correspondencia con las rutas 2, 3, 7 y 8 del STC.
El esquema financiero que contempla el GDF será el de pago por prestación de servicios y el pago durante 20 años con intereses.
El tranvía incluye 12 unidades de dos vagones cada una, en las que podrán viajar 70 pasajeros sentados y 170 de pie. Según estimaciones del GDF, el traslado se realizará en 46 minutos, con salidas cada 3.8 minutos.
El 2 de julio de 2008 se presentó el proyecto del tranvía, pero la crisis económica y la poca viabilidad y rentabilidad del proyecto provocó que las empresas que participaron en la licitación para su construcción declinaron invertir debido a que los recursos proyectados por el Gobierno local eran menores al costo real del sistema de transporte.
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