Debe Tranvía correr sin cables
REFORMA Mariel Ibarra 01/02/10
Para que el paso del Tranvía por las calles del Centro Histórico no obstruya ni altere el paisaje urbano, un requisito fundamental es que no utilice cables aéreos y funcione con tecnologías de alimentación eléctrica alternas. "Debido a que gran parte de las zonas de influencia se consideran de Conservación Patrimonial y con el objetivo de salvaguardar su fisonomía, para conservar y mejorar el patrimonio arquitectónico y ambiental, la imagen urbana y las características de la traza de calles históricas, sitios arqueológicos o históricos se deberá considerar un sistema de distribución sin catenaria", señalan las especificaciones técnicas de la licitación lanzada por el Sistema de Transportes Eléctricos (STE). "El licitante deberá proponer un sistema de tecnología probada, que satisfaga las necesidades de carga y seguridad requeridos, contemplando que el trazo de la línea en todo trayecto convivirá directamente con los flujos vehiculares y peatonales". Rufino H. León, director del organismo, señaló en entrevista que la decisión de solicitar que la alimentación eléctrica del tren no sea con catenaria es por recomendación de varias instancias, para no afectar la imagen visual, sobre todo del Centro Histórico, catalogado como Patrimonio de la Humanidad. "Hemos consultado a todas la instancias que tienen incidencia en la ruta del tranvía, nos hemos reunido con varias autoridades federales para definir el trazo y hemos decidido sea sin catenaria para no afectar la recuperación que ya tiene el Centro", precisó. Justamente este requisito fue uno de los aspectos más cuestionados por empresas que participaron en la licitación lanzada en 2008, al argumentar que se favorecía sólo a las que poseen esta tecnología, pero León consideró que actualmente no cabe tal cuestionamiento. "A casi dos años de la licitación anterior, hay tres tecnologías sin cables probadas en el mercado mundial que manejan varias empresas y una más que se está probando", agregó. Existe, por ejemplo, una modalidad conocida como del tercer riel, que dota de energía al tren electrificando la vía a su paso; otra más se basa en un sistema de capacitores o baterías que dan autonomía al tren por tiempo o kilometraje. También hay un sistema híbrido, en el cual los mecanismos de alimentación eléctrica se colocan en las estaciones y, a la llegada del tren, se levanta el pantógrafo y en 30 segundos se carga. Y está en pruebas un sistema de alimentación energética a través de campos magnéticos, que funciona con imanes que van energizando la vía. Estos ejemplos ya trabajan en ciudades europeas como Burdeos, Edimburgo o Reims, donde también eliminaron los cables para proteger el paisaje urbano. De acuerdo con el plan del Gobierno, el tranvía recorrerá 10.4 kilómetros, desde Buenavista hasta Pino Suárez, donde estarán las dos terminales, tendrá 20 estaciones y dará servicio a 60 mil personas al día.
El Tranvía ha sido cuestionado por su costo, que será de 17 mil millones de pesos, por los que la Administración capitalina, vía un Proyecto de Pago por Servicios (PPS), deberá de pagar $60 millones de pesos al mes por 25 años. Y en tanto, la Asamblea Legislativa busca organizar un foro para discutir su viabilidad, la licitación sigue en curso y, de acuerdo con el Gobierno Capitalino, se espera que sea el 19 de marzo cuando se anuncie al ganador, a fin de que en septiembre inicien las obras. (...)
