GDF condiciona leve su aval a Supervía para otorgar autorización
REFORMA Iván Sosa y Manuel Durán 09/07/10
Los desarrolladores de la Supervía del Poniente reciben hoy dos noticias, una buena y otra mala. La buena es que la Secretaría de Medio Ambiente les notificará la autorización de impacto ambiental, último requisito para emprender la construcción de la nueva vialidad, que será de cuota. La mala es que deberán cumplir con por lo menos 40 condicionantes impuestas por la dependencia para mitigar las afectaciones ambientales provocadas por la obra.
La construcción de la Supervía sólo podrá realizarse una vez que la constructora garantice que financiará un fondo para conservar las 33 barrancas del poniente de la Ciudad, informaron a REFORMA fuentes de la Secretaría de Medio Ambiente, que encabeza Martha Delgado. Esta aportación deberá representar el 1.5 por ciento del valor total de la obra -cuyo costo aproximado es de $6,000 millones de pesos y con esos fondos se patrocinarán las medidas para amortizar las afectaciones ambientales.Adicionalmente, una de las contraprestaciones que deberá cubrir la constructora a la Ciudad por desarrollar el proyecto deberá constituirse en un mecanismo financiero para solventar los gastos de transformación del área natural protegida La Loma y el área de valor ambiental Barranca de Tarango, por donde pasará la Supervía.A cambio de los 27,000 árboles que serán retirados durante el proceso de construcción de la nueva vialidad entre Santa Fe y Periférico Sur, tendrán que ser sembrados 100 mil ejemplares, con un programa para asegurar su crecimiento. Todo el caudal de lluvia que se precipite sobre la superficie de rodamiento deberá contar con un sistema de captación, en vez de conducirse a ductos de drenaje para perderse. Dentro de la nueva vialidad, entre la Avenida de los Poetas y Luis Cabrera, deberá operar un sistema de transporte público.La evaluación de la solicitud de impacto ambiental fue realizada por la Dirección General de Regulación Ambiental, que fue conducida hasta el 30 de junio por Alejandro Nyssen Ocaranza. La autorización fue firmada por el nuevo titular de esa oficina, Bernardo Lesser Hiriart, quien tuvo 9 días para hacer el examen y otorgar la aprobación.El Comité Técnico Asesor de la Procuraduría Ambiental dirigió este jueves a Martha Delgado una serie de cuestionamientos. "(El proyecto) presenta serias deficiencias técnicas, como es la falta de elementos acerca de los impactos ocasionados y la ausencia de medidas de mitigación o resarcimiento", indica la opinión de los asesores de la PAOT en una carta enviada ayer a Martha Delgado.
Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/1127686/
Presunto conflicto de intereses en Supervía: http://www.jornada.unam.mx/2010/07/09/index.php?section=capital&article=0...
