Campechanean carril para ciclistas y autos en Coyoacán; costo de pintar las rayitas: $4.5 millones de pesos
El plan de la Delegación Coyoacán para la ciclovía contempla que en 36 calles haya un carril exclusivo para bicis o uno compartido con automóviles. Foto: Edgar Medel REFORMA
Algunos ciclocarriles son usados por microbuses como base. Foto: Édgar Medel REFORMA
REFORMA Óscar del Valle 11/12/10
Bicicletas entre automóviles es el esquema de ciclovía que la Delegación Coyoacán implementará en 36 calles del Centro Histórico. A través de ciclocarriles, los usuarios de bicicletas podrán moverse a lo largo de unos 49 kilómetros en la zona. Este nuevo esquema plantea dos alternativas: una de un carril exclusivo, ciclocarril, de un metro y medio de ancho, el cual no podrá ser invadido por los automovilistas. La otra opción se trata de un carril compartido por donde avanzarán, tanto los vehículos como los ciclistas, pero estos últimos tendrá la prioridad. En ninguno de los casos se confinarán espacios.
Originalmente el proyecto consideraba una ruta para rodear el Centro Histórico, pero fue modificado y ahora los carriles serán balizados en vialidades de colonias como Del Carmen, Villa Coyoacán, Barrio de la Concepción y Barrio de Santa Catarina. "Lo que hicimos fue un cambio en el proyecto, en donde buscamos que los vecinos no fueran afectados con un carril confinado para la bicicleta, que se mantenga el espacio para estacionarse y al mismo tiempo los ciclistas cuenten con un espacio para circular", comentó el director general de Obras, Servicios y Desarrollo Urbano, Enrique Filloy. "Hay calles que han sido adap tadas para disminuir el espacio, los carriles de los coches; y se adaptó un carril exclusivo para los ciclistas; en otros casos habrá un carril compartido en el cual tendrán preferencia los ciclistas", precisó el funcionario.De acuerdo con Jesús Sánchez, director de Movilidad No Motorizada del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), las condiciones viales del Centro de Coyoacán permiten la implementación de este tipo de ciclocarriles. "Cuando la velocidad es de hasta 30 kilómetros por hora, perfectamente se puede compartir el espacio, porque la velocidad de la bici y de los autos es similar. Cuando es de hasta 40 kilómetros por hora se hacen ciclocarriles, en zonas en donde tienes un poco más de circulación, y finalmente cuando tienes velocidades superiores a los 50 kilómetros por hora sí se necesita segregar y establecer una ciclovía", puntualizó Sánchez.La inversión para establecer las rutas será de $4.5 millones de pesos, y ya comenzó el balizamiento de unas 10 vialidades.Invaden autos espacio ciclista
Automóviles y transporte público invaden sin restricción los carriles exclusivos para los ciclistas en el Centro de Coyoacán. Pese a que aún no han sido inaugurados oficialmente, los llamados ciclocarriles que la Delegación ya comenzó a implementar en calles del Centro Histórico son ocupados por vehículos que no respetan la señalización balizada en el suelo. Durante varios recorridos realizados por REFORMA se observó a coches estacionados en doble fila, invadiendo el carril exclusivo para los ciclistas, sin importar la señalización, así como microbuses que hacen base sobre ese espacio. De acuerdo con el director general de Obras, Servicios y Desarrollo Urbano en Coyoacán, Enrique Filloy, además del balizamiento de los carriles se implementará señalización horizontal y vertical advirtiendo de la preferencia que tiene el ciclista. "Para evitar accidentes y para proteger a los ciclistas se contará con una estrategia de señalización horizontal y vertical. Anuncios que indiquen qué tipo de carril se trata y la preferencia que tiene el ciclista", puntualizó. El funcionario agregó que dentro de los planes de la Delegación Coyoacán para el 2011 hay el proyecto de instalar una ciclovía hacia Ciudad Universitaria, la cual sí tendrá partes confinadas pues circulará sobre vialidades primarias. En tanto, para el especialista en transporte no motorizado Jesús Sánchez, este tipo de infraestructura debe estar acompañada de un proceso de concientización en el que tanto ciclistas como automovilistas aprendan a convivir en el mismo espacio. Indicó que la misma presencia de los ciclistas genera en el automovilista una mayor percepción de ellos, es decir, se convierte en un círculo virtuoso que facilita su convivencia, por lo que la familiarización de uso frecuente de la red de ciclocarriles deberá cambiar la actitud de los conductores.
Más info: http://www.reforma.com/ciudad/articulo/588/1174489/ Originalmente el proyecto consideraba una ruta para rodear el Centro Histórico, pero fue modificado y ahora los carriles serán balizados en vialidades de colonias como Del Carmen, Villa Coyoacán, Barrio de la Concepción y Barrio de Santa Catarina. "Lo que hicimos fue un cambio en el proyecto, en donde buscamos que los vecinos no fueran afectados con un carril confinado para la bicicleta, que se mantenga el espacio para estacionarse y al mismo tiempo los ciclistas cuenten con un espacio para circular", comentó el director general de Obras, Servicios y Desarrollo Urbano, Enrique Filloy. "Hay calles que han sido adap tadas para disminuir el espacio, los carriles de los coches; y se adaptó un carril exclusivo para los ciclistas; en otros casos habrá un carril compartido en el cual tendrán preferencia los ciclistas", precisó el funcionario.De acuerdo con Jesús Sánchez, director de Movilidad No Motorizada del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), las condiciones viales del Centro de Coyoacán permiten la implementación de este tipo de ciclocarriles. "Cuando la velocidad es de hasta 30 kilómetros por hora, perfectamente se puede compartir el espacio, porque la velocidad de la bici y de los autos es similar. Cuando es de hasta 40 kilómetros por hora se hacen ciclocarriles, en zonas en donde tienes un poco más de circulación, y finalmente cuando tienes velocidades superiores a los 50 kilómetros por hora sí se necesita segregar y establecer una ciclovía", puntualizó Sánchez.La inversión para establecer las rutas será de $4.5 millones de pesos, y ya comenzó el balizamiento de unas 10 vialidades.Invaden autos espacio ciclista
Automóviles y transporte público invaden sin restricción los carriles exclusivos para los ciclistas en el Centro de Coyoacán. Pese a que aún no han sido inaugurados oficialmente, los llamados ciclocarriles que la Delegación ya comenzó a implementar en calles del Centro Histórico son ocupados por vehículos que no respetan la señalización balizada en el suelo. Durante varios recorridos realizados por REFORMA se observó a coches estacionados en doble fila, invadiendo el carril exclusivo para los ciclistas, sin importar la señalización, así como microbuses que hacen base sobre ese espacio. De acuerdo con el director general de Obras, Servicios y Desarrollo Urbano en Coyoacán, Enrique Filloy, además del balizamiento de los carriles se implementará señalización horizontal y vertical advirtiendo de la preferencia que tiene el ciclista. "Para evitar accidentes y para proteger a los ciclistas se contará con una estrategia de señalización horizontal y vertical. Anuncios que indiquen qué tipo de carril se trata y la preferencia que tiene el ciclista", puntualizó. El funcionario agregó que dentro de los planes de la Delegación Coyoacán para el 2011 hay el proyecto de instalar una ciclovía hacia Ciudad Universitaria, la cual sí tendrá partes confinadas pues circulará sobre vialidades primarias. En tanto, para el especialista en transporte no motorizado Jesús Sánchez, este tipo de infraestructura debe estar acompañada de un proceso de concientización en el que tanto ciclistas como automovilistas aprendan a convivir en el mismo espacio. Indicó que la misma presencia de los ciclistas genera en el automovilista una mayor percepción de ellos, es decir, se convierte en un círculo virtuoso que facilita su convivencia, por lo que la familiarización de uso frecuente de la red de ciclocarriles deberá cambiar la actitud de los conductores.
